Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychDe tweede generatie Hyundai Bayon is officieel onthuld op 12 oktober 2026 op de autosalon van Parijs. De compacte crossover voor Europa groeide door tot 4 245 mm, kreeg het ‘hoekigere’ Art of Steel-design, twee gebogen schermen van 12,3 inch en voor het eerst een volwaardige 1.6-hybride met 138 pk. Als eerste komen de benzineversies 1.0 T-GDI in de verkoop; de hybride volgt in 2027.
Inhoud
- Waar en wanneer de nieuwe Bayon is getoond
- Hoeveel groter de Bayon is geworden
- Waarin het nieuwe design verschilt van de eerste Bayon
- Welke motoren de Bayon kreeg en of er 48 V is
- Wat er in het interieur is veranderd
- Of accessoires van de Bayon van de eerste generatie passen
Waar en wanneer de nieuwe Bayon is getoond
De wereldpremière vond plaats op 12 oktober 2026 op de stand van Hyundai Motor Europe in Paris Expo Porte de Versailles — op de eerste dag van Mondial de l'Auto, dat duurt tot 18 oktober. Voor Parijs liet Hyundai alleen teasers en schetsen zien, terwijl de pers spionagefoto's van prototypes publiceerde; wat er toen al bekend was, hebben we verzameld in het artikel ‘Nieuwe Hyundai Bayon van de tweede generatie: wat is er bekend vóór de première’. Een deel van de geruchten werd bevestigd (hoekig silhouet, H-vormige lichtsignatuur, hybride), een deel niet: over een 48-volt mild-hybrid wordt in het persbericht met geen woord gerept.
Europese Bayon-modellen worden, net als voorheen, gebouwd in de Hyundai Motor Türkiye-fabriek in Izmit. Al in de zomer noemde Murat Berkel, CEO van de Turkse tak, december 2026 als start van de serieproductie. De overige Hyundai-premières in Parijs — de Europese versie van de nieuwe Tucson en sportieve uitvoeringen — staan in onze terugblik op de autosalon van Parijs 2026.
Hoeveel groter de Bayon is geworden
De nieuwe Bayon is merkbaar gegroeid: de lengte nam toe met 65 mm, de breedte met 35 mm en de wielbasis met 20 mm. De hoogte met rails bedraagt nu tot 1 570 mm, en de bodemvrijheid is volgens Il Sole 24 Ore ongeveer 180 mm — Hyundai schrijft alleen dat die is vergroot, zonder exacte waarde. De beenruimte achterin noemt het merk de beste in zijn klasse: 935 mm; hoofdruimte achterin — 980 mm.
| Parameter | Bayon 2 (2026) | Bayon 1 (2021–2026) |
|---|---|---|
| Lengte | 4 245 mm | 4 180 mm |
| Breedte | 1 810 mm | 1 775 mm |
| Hoogte (met rails) | 1 555–1 570 mm | 1 490–1 500 mm |
| Wielbasis | 2 600 mm | 2 580 mm |
| Bagageruimte | 440 l (benzine) / 397 l (hybride) | 411 l |
| Banden | 205/60 R16, 205/55 R17, 225/45 R18 | — |
| Luchtweerstandscoëfficiënt Cx | 0,31–0,34 | — |
De bagageruimte van de benzineversie groeide tot 440 l; bij de hybride is die door de accu kleiner — 397 l. Onder de vloer is een extra vak en het bagagescherm kan worden weggewerkt. Het rijklaargewicht bedraagt van 1 228 tot 1 378 kg; het geremde aanhangergewicht — 910–1 110 kg; gegevens voor de hybride zijn nog niet bekendgemaakt, en Hyundai markeert alle cijfers als voorlopig in afwachting van homologatie.
Waarin het nieuwe design verschilt van de eerste Bayon
De eerste Bayon was eerder een ‘opgehoogde’ hatchback met scherpe lijnen en smalle koplampen boven de bumper. De tweede oogt als een echte kleine SUV: vlakke Art of Steel-oppervlakken, een reliëfmotorkap, uitgesproken wielkasten met contrasterende lijsten en beschermdelen onderaan voor en achter. Aan de voorkant: projectie-LED-koplampen met statische bochtverlichting en een lichtstrip over de volledige breedte; achteraan: een lichtsignatuur die de voorzijde herhaalt. De A- en D-stijlen zijn zwart, op het dak zitten rails; tegen meerprijs een zwart dak, velgen tot 18 inch.
Hyundai stelt dat Bayon het enige model in het segment is met matte kleuren: Vibrant Blue, Ice Blue en Fierce Red zijn verkrijgbaar in zowel glans als mat. Voor het eerst is er een N Line-versie: gaasinserts, ‘vleugeltjes’ in het onderste deel van de bumper, 18-inch velgen, glanzend zwarte accenten en een achterdiffuser met twee geïntegreerde uitlaatpijpen.
Welke motoren de Bayon kreeg en of er 48 V is
De motoren zijn voorlopig officieel als volgt, en allemaal met voorwielaandrijving:
- 1.0 T-GDI, 90 pk — 6-bak handgeschakeld of 7-traps DCT-‘automaat’, CO₂ 139–149 g/km;
- 1.0 T-GDI, 115 pk — dezelfde transmissies, CO₂ 134–144 g/km, topsnelheid tot 180 km/u;
- 1.6 HEV, 138 pk — volwaardige hybride: benzine 1.6 GDI, elektromotor en 6-traps DCT, CO₂ 102–113 g/km. Verschijnt later, in 2027.
Het koppel in het gamma bedraagt van 172 tot 264,8 N·m; de sprint naar 100 km/u voor de benzineversies — 10,8–14,1 s. De hybride kreeg adaptieve recuperatie, waarvan de bestuurder de sterkte aanpast met de flippers aan het stuur. Van de 48-volt mild-hybrid waarover op basis van spionagefoto's werd geschreven, is in het Parijse persbericht niets te vinden: Hyundai zet in op een volwaardige hybride in plaats van een ‘milde’, die bij de eerste Bayon op sommige markten al uit productie is gehaald. Een elektrische versie is evenmin aangekondigd.
Wat er in het interieur is veranderd
Het belangrijkste: twee gebogen displays van 12,3 inch — het instrumentenpaneel en het multimediasysteem (afhankelijk van de uitvoering). Er zijn draadloze Apple CarPlay en Android Auto, de digitale sleutel Hyundai Digital Key 2 (de auto openen en starten met smartphone of horloge), streamingdiensten met YouTube, een Bose-audiosysteem met acht speakers, draadloos laden, twee USB-C-poorten voorin en één achterin.
Voor de B-SUV-klasse is de comfortlijst lang: voorstoelen met verwarming en ventilatie, verstelbare lendensteun voor de bestuurder, twee-zone climate control, een te openen panoramadak en tweekleurige sfeerverlichting. Achterpassagiers kregen verstelbare rugleuninghoek, een armsteun met bekerhouders, verwarming en aparte luchtroosters. Tot de Hyundai SmartSense-assistenten behoren Highway Driving Assist 2, 360°-camera's en dodehoekbewaking, en automatisch remmen bij achteruit rijden op een parkeerplaats.
Of accessoires van de Bayon van de eerste generatie passen
Nee. De tweede Bayon heeft een andere, bredere carrosserie, een langere wielbasis, nieuwe deuren, bumpers en dak; daarom passen side steps, dwarsdragers voor de rails en modelmatten van de eerste generatie niet op de nieuwe auto. Modelproducten voor Bayon 2 verschijnen zodra de auto's in de verkoop zijn en fabrikanten de maten van echte auto's kunnen opnemen.
Voor de huidige Bayon van 2021–2026, die nog lang op onze wegen zal rijden, is er wel keuze: aluminium zijtreden maken instappen makkelijker en beschermen de carrosserie, dwarsdragers op geïntegreerde rails veranderen het dak in een drager voor een dakkoffer of fietsen, en EVA-matten voor interieur en bagageruimte houden water en sneeuw vast. Alles voor het model — in de rubriek tuning Hyundai Bayon.
De afbeeldingen in het artikel zijn illustraties die op basis van de officiële beschrijving van Hyundai zijn gemaakt, en geen fabrieksfoto's.
We leveren met Nova Poshta in heel Oekraïne.
Plus- en minpunten van de nieuwe Hyundai Bayon
Grotere carrosserie: +65 mm lengte, +20 mm wielbasis, de meeste beenruimte achterin in zijn klasse (935 mm)
Volledige hybride 1.6 met 138 pk en CO₂-uitstoot vanaf 102 g/km
Twee schermen van 12,3 inch, digitale sleutel, geventileerde voorstoelen, panoramadak
De bagageruimte van de benzineversie groeide tot 440 l
De eerste N Line-versie en matte kleuren af fabriek
De hybride verschijnt pas in 2027, bij de lancering alleen 1.0 T-GDI
Bij de hybride is de bagageruimte kleiner — 397 l
Geen vierwielaandrijving en geen elektrische versie
Accessoires van de eerste Bayon passen niet
Gegevens voor de hybride (acceleratie, massa, snelheid) zijn nog niet bekendgemaakt
