Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychLand Rover Defender Sport is de werktitel voor een kleinere Defender die JLR voorbereidt op het nieuwe EMA-platform en die de pers in 2027 verwacht te zien. De auto is nog niet officieel onthuld: het enige bevestigde feit is de verklaring van JLR van 17 juni 2026 dat een «nieuw model uit de Defender-familie» de tweede auto op EMA wordt, en dat het platform naast een elektrische ook een full-hybrid versie krijgt. Al het andere — design, accu, actieradius, prijs — zijn voorlopig inschattingen van media op basis van spionagefoto’s van prototypes van de Nürburgring. De foto’s in dit artikel zijn renders van «hoe het eruit zou kunnen zien» en geen fabrieksfoto’s.
Inhoud
- Wat JLR precies heeft bevestigd en wat geruchten zijn
- Hoe het prototype op de Nürburgring eruitziet
- Welke aandrijvingen worden verwacht: elektrisch en hybride
- Waarin de kleine Defender zal verschillen van de 110 en 130
- Wanneer de première is en wat hij ongeveer kan kosten
- Wat dit betekent voor eigenaren van de huidige Defender
Wat JLR precies heeft bevestigd en wat geruchten zijn
Er is geen officieel persbericht over Defender Sport, en JLR heeft de naam «Sport» niet gebruikt. In de pers wordt het model verschillend genoemd: Defender Sport, Defender 80 (volgens de logica 90/110/130 — de kortste wielbasis) of simpelweg «baby Defender». Daarom scheiden we twee lagen informatie.
| Bewering | Status | Bron |
|---|---|---|
| Een nieuw model uit de Defender-familie wordt de tweede auto op het EMA-platform | Bevestigd | JLR, 17.06.2026 |
| Het EMA-platform krijgt een full-hybrid versie (HEV) in de fabriek in Halewood | Bevestigd | JLR, 17.06.2026 |
| De merken Range Rover, Defender en Discovery bieden MHEV, HEV, PHEV of BEV aan | Bevestigd | JLR, 17.06.2026 |
| Naam Defender Sport / Defender 80 | Geruchten | Auto Express, CarBuzz |
| Première in 2027 | Verwachting van de pers | Auto Express, Carscoops |
| Accu ≈70–90 kWh, actieradius ≈300–320 mijl (≈480–515 km) | Schatting van een medium | Auto Express, 15.10.2026 |
| 800-volt architectuur, laden tot 350 kW | Verwachting van de pers | Carscoops, CarBuzz |
| Startprijs iets onder £50 000 | Schatting van een medium | Auto Express, 15.10.2026 |
Dus wanneer u leest «Defender Sport krijgt…» — controleer dan of het om een regel met de status «bevestigd» gaat. Dat zijn er voorlopig drie, en ze gaan allemaal over het platform en de typen aandrijving, niet over de auto zelf.
Hoe het prototype op de Nürburgring eruitziet
Op 15 oktober 2026 publiceerde Auto Express spionagefoto’s van een gecamoufleerd prototype dat snelle tests op de Nürburgring deed. Volgens de beschrijving van het medium is het nog steeds duidelijk een Defender: een rechtopstaande «boxy» carrosserie, minimale voor- en achteroverhang, vlakke flanken. De verschillen zitten in de proporties: de neus is ronder en iets meer «gestroomlijnd» dan bij de grote Defender, en de achterruit helt licht, in plaats van volledig verticaal.
Enkele details die fotografen opvielen:
- Achterklep — zijdelings scharnierend, zoals bij de huidige Defender, dus geen omhoog klappende klep.
- Reservewiel — op het Nürburgring-prototype ontbreekt het; Auto Express verwacht dat het op de productieauto verschijnt. Carscoops fotografeerde in september 2026 een ander prototype bij de JLR-basis, waarbij op de achterklep in plaats van een reservewiel een grote rechthoekige, ongecamoufleerde box zat — het medium vermoedt dat dit een opbergbox voor de laadkabel of een reparatieset is, maar dat is slechts een aanname.
- Wielen — testauto’s rijden op «stoere» velgen met offroadbanden; ook een variant met grotere velgen met een meer weggerichte uitstraling wordt verwacht.
- Voorzijde — CarBuzz merkte al in het najaar van 2025 een uitstekende «kin» van de bumper op in de stijl van Range Rover Velar en een led-lichtsignatuur onder de hoofdkoplampen (op het prototype — tijdelijke verlichting).
- Carrosserie — vijfdeurs; een scherpe schouderlijn loopt van neus naar achterzijde over meerdere panelen en haalt naar verwachting de serieproductie.
Auto Express verwacht ook dat de personalisatie net zo uitgebreid zal zijn als bij de grote Defender: contrasterend dak, stickerpakketten, verbreders van de wielkasten en dakdragers. Voor wie al een Defender 2019+ heeft, is dit een bekend pakket — vergelijkbare items zijn te bekijken op de pagina accessoires en tuning voor Land Rover Defender 2019+.
Welke aandrijvingen worden verwacht: elektrisch en hybride
Het EMA-platform (Electrified Modular Architecture) werd in 2021 door JLR aangekondigd als volledig elektrisch, met 800-volt elektronica. Op 17 juni 2026 maakte het bedrijf bekend dat EMA ook een full-hybrid aandrijving krijgt — juist een hybride (HEV), niet mild en niet plug-in. JLR formuleerde de reden als volgt: «vraag naar een bredere keuze op wereldmarkten». Carscoops koppelt die beslissing aan een terugval in de verkoop van elektrische auto’s in de VS — de grootste markt voor Defender.
Voor de kleine Defender betekent dat twee verwachte varianten:
- Elektrische auto. Auto Express schat de configuratie in als twee motoren met een nieuwe accu van ongeveer 70–90 kWh en een actieradius van circa 300–320 mijl (≈480–515 km). Het prototype uit 2025, volgens CarBuzz, was juist elektrisch — zonder grille en uitlaat, met een laadklep links. Media verwachten laden tot 350 kW dankzij 800 V.
- Full hybrid. Door JLR bevestigd als de eerste full hybrid van het bedrijf, maar zonder technische details: noch de cilinderinhoud, noch het vermogen, noch het verbruik werd genoemd. Een plug-in hybride (PHEV) voor dit model is volgens Carscoops niet gepland.
Een puur benzine- of dieselvariant zonder hybridisering, zoals bij de huidige Defender, noemen bronnen niet — en dat is logisch voor een platform dat voor elektrische auto’s is ontworpen.
Waarin de kleine Defender zal verschillen van de 110 en 130
Niemand noemt exacte afmetingen, dus de vergelijking is voorlopig kwalitatief. De grote Defender (90/110/130) is gebouwd op het eigen D7x-platform, heeft tot drie zitrijen in de 130-versie en klassieke offroadgeometrie — we hebben dit uitgebreid behandeld in de reviews Land Rover Defender 110 en Defender 130 (L663).
De kleine Defender zal volgens Auto Express op de belangrijkste punten anders zijn:
- Rol in het gamma. Hij moet de verouderende Discovery Sport vervangen en de instap in de Defender-familie worden, en niet nog een wielbasislengte naast 90/110/130.
- Interieur. Slechts twee zitrijen; mogelijk een zesde, opklapbare zitplaats als optie. Een drie-rijen versie zoals de 130 wordt niet verwacht.
- Platform. EMA biedt meer ruimte in het interieur bij dezelfde lengte, maar heeft volgens Auto Express een langere vooroverhang dan D7x. Dat betekent dat de afrijhoek waar de grote Defender om bekendstaat bij de kleine bescheidener zal zijn — dat is geen argument tegen, gewoon een andere klasse.
- Kofferbak. Carscoops schrijft expliciet: een kleinere carrosserie — een kleinere kofferbak, vandaar de experimenten met een externe box op de achterklep.
Om de schaal te begrijpen: zelfs bij de huidige Defender zijn de side steps voor de 90 en voor de 110/130 verschillende onderdelen, omdat de wielbasis anders is. De kleine Defender met een nog kortere wielbasis en een ander platform zal eigen side steps en bescherming nodig hebben — accessoires van de 90/110 passen er waarschijnlijk niet op.
Wanneer de première is en wat hij ongeveer kan kosten
Er is geen officiële datum. Auto Express schreef op 15 oktober 2026 dat een onthulling in 2026 niet meer wordt verwacht en hoopt op een première in 2027; Carscoops sprak in september ook over «debuut in 2027». Oudere prognoses (CarBuzz, najaar 2025) gingen uit van een onthulling in 2026 met start verkoop in 2027 — in een jaar tijd zijn de plannen, zo lijkt het, opgeschoven.
Wat bekend is over de volgorde: JLR beloofde details van de eerste auto op EMA — een Range Rover-model uit de fabriek in Halewood — vóór het einde van 2026 bekend te maken. De kleine Defender wordt de tweede auto op dit platform genoemd, dus zijn première volgt logischerwijs daarna.
De prijs is uitsluitend een schatting van Auto Express: een start «iets onder £50 000» in het VK, dus lager dan de basisversie van de grote Defender, en topversies «aanzienlijk duurder». Prijzen voor andere markten, waaronder Oekraïne, heeft niemand genoemd.
Wat dit betekent voor eigenaren van de huidige Defender
De komst van een kleiner model verandert niets aan het lot van de Defender 90/110/130: JLR noemt Defender zijn bestseller, de productie in Nitra (Slowakije) loopt door, en juist op deze familie zet het bedrijf in de VS in samen met partner Stellantis. Dat betekent dat er niet minder accessoires en onderdelen voor de huidige generatie zullen komen.
De praktische conclusie is eenvoudig. Als u wacht op een compacte Defender voor de stad, loont het om ten minste de officiële première af te wachten, want zelfs het type aandrijving (elektrisch of hybride) voor specifieke markten is nog niet aangekondigd. Als u al een Defender 2019+ heeft en u wilt hem klaarmaken voor de winter of uitstapjes — daarvoor is alles al lang beschikbaar: side steps en treeplanken voor Defender 2019+, bescherming van carter en bodem, dakdragers, spatlapsets. Hoe u een verstandig startpakket samenstelt zonder overbodige dingen, hebben we besproken in het artikel over een start-upgrade van Defender 2019 voor de stad en lichte uitstapjes.
We werken dit artikel bij zodra JLR de productieauto laat zien en de afmetingen, aandrijvingen en data bekendmaakt.
We leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne.
