Nieuwe BMW 3 Series G50 (2027): Neue Klasse-design, 48V-hybrides en M350 xDrive 443 pk

BMW heeft officieel de achtste generatie 3 Series (fabrieksindex G50) gepresenteerd op 30 september 2026. De sedan kreeg het Neue Klasse-design, zoals bij de elektrische BMW i3, maar bleef benzine: bij de start — de viercilinders 318 en 320 en de zescilinder M350 xDrive met 443 pk, allemaal met een 48-volt mild-hybridesysteem. De carrosserie groeide tot 4 765 mm, in het interieur — Panoramic iDrive met projectie over de volledige voorruit en een scherm van 17,9 inch. Het aannemen van bestellingen in Duitsland is op de dag van de première geopend, de productie in Dingolfing start in november 2026, de eerste auto's in Europa — begin 2027.

Inhoud

• Wat BMW precies liet zien op 30 september 2026
• Hoe de nieuwe “drie” eruitziet en hoeveel hij gegroeid is
• Welke motoren de BMW 3 Series G50 kreeg
• Wat er in het interieur is veranderd
• Wanneer de verkoop start en wat de nieuwe 3 Series kost
• Hoe zit het met accessoires: de huidige G20 en de nieuwe G50

Wat BMW precies liet zien op 30 september 2026

De première vond plaats in de nacht van 29 op 30 september (om 00:01 Midden-Europese tijd, dus op de avond van de 29e in Amerika). BMW toonde meteen de volledige line-up van de achtste generatie: de elektrische BMW i3 40 xDrive en i3 50 xDrive, waarvan het design al in maart 2026 werd onthuld, en de benzinemodellen — 318, 320 en M350 xDrive. Voor Noord-Amerika bieden ze in plaats van de 320 de 330 en 330 xDrive aan. Een plug-in hybride belooft het merk later, in 2027; de Touring-stationwagen — ook in 2027; diesels komen in geen enkel officieel materiaal voor.

Het belangrijkste om te begrijpen: de i3 en de benzine-“drie” vormen één modellijn met dezelfde designtaal, maar het zijn twee verschillende constructies. De EV is gebouwd op het nieuwe Neue Klasse-platform en wordt in München geassembleerd, terwijl de G50 met verbrandingsmotoren op een doorontwikkelde versie van de huidige architectuur staat; die gaat vanaf november 2026 in Dingolfing van de band lopen. De motoren komen van de fabriek in Steyr (Oostenrijk). Over de elektrische versie schreven we al apart — de nieuwe BMW i3 2027: actieradius tot 900 km.

Hoe de nieuwe “drie” eruitziet en hoeveel hij gegroeid is

Van buiten is de G50 in één oogopslag als Neue Klasse te herkennen: smalle “nieren” zijn horizontaal uitgerekt en samengevoegd tot één blok met dubbele koplampen, de dagrijlichten staan verticaal — het klassieke “vierogen”-gezicht van BMW in een nieuwe interpretatie. Het profiel met “haaienneus”, lange motorkap en naar achteren geplaatste cabine behoudt de proporties van een achterwielaangedreven sedan; deurgrepen zijn in de carrosserie verzonken en komen naar buiten bij ontgrendelen. Achteraan — vlakke driedimensionale achterlichten die doorlopen in de spatborden en de breedte benadrukken, en bij de M350 xDrive komen daar vier uitlaatpijpen, een spoiler op het kofferdeksel en gele dagrijlichten in de stijl van raceprototypes bij.

Vergeleken met de elektrische i3 is de benzinesedan 1 cm lager, iets smaller en heeft hij een kortere wielbasis: 2 860 mm tegenover 2 897 mm. Het verschil is ook in het interieur zichtbaar — in de G50 is er een middentunnel, terwijl bij de i3 de vloer vlak is. Vergeleken met zijn voorganger G20 groeide de carrosserie in alle dimensies:

De spoorbreedte werd groter, de wielkasten boller. Bij de start zijn 11 kleuren beschikbaar, waaronder exclusief het blauwe M Le Castellet Blue. Het M Sport-pakket voegt eigen bumpers, dorpels, diffuser en remmen met blauwe remklauwen toe.

Welke motoren de BMW 3 Series G50 kreeg

Alle benzinemotoren hebben een 48-volt mild-hybridesysteem en een achttraps Steptronic-automaat. De basisversies 318 en 320 zijn een 2,0-liter viercilinder met turbo: respectievelijk 115 kW (156 pk) en 155 kW (211 pk); bij de 320 is de winst ten opzichte van de voorganger 20 kW. Voor Noord-Amerika levert dezelfde motor in de 330-uitvoering 255 pk en 400 N·m.

Het vlaggenschip is de M350 xDrive, die de M340i verving. De 3,0-liter lijn-“zes” met starter-generator op de krukas levert 326 kW (443 pk) en 580 N·m; vierwielaandrijving xDrive is standaard. Standaard op de M350 zijn adaptieve M-ophanging, sportstuur met variabele overbrenging en een M Sport-differentieel, en in de loop van 2027 verschijnt via een “over-the-air” update de Drift Moment-modus — het volledig naar de achteras sturen van alle aandrijfkracht, wat eerder alleen bij BMW M-modellen beschikbaar was.

*Koppel van de 318 — volgens BMWBLOG; in officiële materialen wordt het voorlopig niet vermeld. Brandstofverbruik volgens WLTP: 320 — 169 g CO₂/km, M350 xDrive — 187 g/km (Britse specificatie).

Het chassis is herzien: vooraan — een dubbelgewricht McPherson-veerpoot, achteraan — een vijfarmige ophanging, de bevestigingen van de stabilisatoren zijn stijver, en dempers met een variabele karakteristiek afhankelijk van de veerweg zijn standaard op alle versies; elektronisch geregelde ophanging is optioneel. Voor de M350 xDrive is een extra veerpootbrug vooraan voorzien.

Wat er in het interieur is veranderd

Het interieur is de grootste verandering in de hele geschiedenis van het model. Een klassiek instrumentenpaneel vóór de bestuurder is er niet meer: het BMW Panoramic iDrive-systeem bestaat uit de Panoramic Vision-projectie langs de hele onderrand van de voorruit, een centraal 17,9-inch vrij gevormd scherm dat naar de bestuurder is gericht, en een optioneel driedimensionaal head-up display. Alles draait op BMW Operating System X op basis van Android, met een spraakassistent die is versterkt met Amazon Alexa+. De iDrive-draaiknop op de tunnel is verdwenen — bediening gaat via touch, het stuur en spraak. Het stuur is nieuw, met een centrale bovenste spaak; bij de benzineversies zijn schakelpaddles standaard.

Panoramisch glazen dak is standaard (in het VK en de VS), stoelen met elektrische verstelling en geheugen — ook; optioneel — multifunctionele stoelen met ventilatie. De rugleuning van de achterbank klapt neer in verhouding 40:20:40, de kofferbak van de benzineversies is 450 l, 30 l minder dan bij de G20. Qua assistentiesystemen is Driving Assistant Plus standaard, optioneel — Motorway Assistant, die op autosnelwegen toestaat de handen van het stuur te halen tot 130 km/u in 21 landen; het Symbiotic Drive-systeem schakelt de hulp niet uit wanneer de bestuurder zelf bijstuurt, maar grijpt alleen in bij een reële dreiging van een botsing.

Wanneer de verkoop start en wat de nieuwe 3 Series kost

In Duitsland kunnen bestellingen worden geplaatst vanaf 30 september 2026. Fabrieksprijzen op de thuismarkt: BMW 318 — vanaf 49 900 €, 320 — vanaf 54 900 €, M350 xDrive — vanaf 80 900 €. In het VK komen de benzineversies vanaf januari 2027 (320 — vanaf 44 975 £, M350 xDrive — vanaf 66 785 £), in de VS en Canada — in het eerste kwartaal van 2027 (330 — vanaf 49 900 $ exclusief afleverkosten). De elektrische i3 rolde in München al in augustus 2026 van de band en bereikt klanten eerder dan de benzineversies. Officiële gegevens over termijnen en prijzen voor Oekraïne heeft BMW voorlopig niet bekendgemaakt.

Vervolgens volgens BMW's planning — een plug-in hybride en de Touring-stationwagen in 2027; een volwaardige M3 van de nieuwe generatie wordt volgens de pers in 2028 verwacht.

Hoe zit het met accessoires: de huidige G20 en de nieuwe G50

Accessoires voor de G50 zijn er nog niet — niet bij tuningfabrikanten en ook niet bij ons: de auto is pas onthuld, en tot de eerste echte exemplaren verschijnen neemt niemand mallen op voor matten, spoilers of diffusers. Onderdelen van de G20 overzetten lukt niet: de nieuwe sedan heeft andere bumpers, koplampen, deuren zonder buitenste handgrepen en een 23 mm bredere carrosserie. Het enige dat zonder voorbehoud overgaat, zijn universele zaken zoals bagagebak-organizers.

Tegelijkertijd zal de G20/G21 van 2018–2026 nog vele jaren de meest voorkomende “drie” op onze wegen blijven, en juist daarvoor is vandaag het volledige assortiment samengesteld — van M-Sport bodykit-sets voor BMW 3 G20 en spoilers voor het kofferdeksel tot EVA-matten en textielmatten voor G20/G21. Let bij het kiezen van een bodykit of diffuser op het bouwjaar: onderdelen voor pre-facelift auto's van 2018–2022 en facelift 2023+ zijn verschillend. Bodykit-sets en facelift-sets kunnen worden gemonteerd in het netwerk van gecertificeerde DD Tuning-servicecentra — de dichtstbijzijnde vertelt de manager. De volledige catalogus staat in de sectie tuning BMW 3 serie G20/G21, en een gedetailleerd overzicht van deze generatie staat in ons artikel BMW 3 serie G20/G21: een moderne drie voor wie van sturen houdt.

We leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne.