Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychVolkswagen heeft eindelijk gedaan waar het sinds 2023 over sprak: op 29 april 2026 hield het bedrijf de wereldpremière van de ID. Polo — een volledig elektrische hatchback ter grootte van de Polo met een vanafprijs van 24 995 euro in Duitsland. De productieversie van het concept ID. 2all kreeg voorwielaandrijving, keuze uit twee accu’s, een actieradius tot 454 km volgens WLTP en een bagageruimte die groter is dan die van de gewone Polo. We zetten op een rij wat er bekend is over de nieuwkomer, waarin hij verschilt van zijn benzinevoorganger en wat dit betekent voor eigenaren.
Inhoud
- Van concept ID. 2all naar de seriematige ID. Polo
- MEB+-platform en voorwielaandrijving
- Accu’s, actieradius en laden
- Afmetingen en bagageruimte
- Interieur en uitrusting
- Uitrustingsniveaus, prijzen en productie
- ID. Polo GTI
- Vloermatten en spatlappen voor ID. Polo
Van concept ID. 2all naar de seriematige ID. Polo
Het verhaal van het model begon met het concept ID. 2all, dat Volkswagen in maart 2023 presenteerde als een «elektrische auto voor een prijs van rond de 25 duizend euro». Op 3 september 2025, aan de vooravond van IAA Mobility in München, kondigde het bedrijf een nieuwe naamstrategie aan: bekende namen gaan over naar elektrische auto’s, waardoor de seriematige ID. 2all de ID. Polo werd. Dit is het eerste model binnen de ID.-familie dat een al bestaande naam krijgt, en tegelijk de zevende generatie van een van de meest succesvolle bestsellers van het merk.
Volgens de nieuwe strategie behouden modellen met verbrandingsmotor hun namen, dus de benzine-Polo blijft in het gamma, en de ID. Polo is zijn elektrische alternatief in dezelfde B-klasse.
MEB+-platform en voorwielaandrijving
Het belangrijkste technische nieuws is het MEB+-platform met voorwielaandrijving. Eerdere elektrische Volkswagens op MEB (zoals de ID.3) hebben de motor op de achteras; voor een compacte en betaalbare auto hebben de ingenieurs de aandrijflijn naar voren verplaatst — zo ontstaat meer ruimte in het interieur en een goedkopere constructie.
Bij de start worden drie vermogensniveaus aangeboden:
- 85 kW (116 pk) en 99 kW (135 pk) — met een accu van 37 kWh;
- 155 kW (211 pk) — met een accu van 52 kWh.
Volgens electrive levert de elektromotor APP290 290 N·m en is de topsnelheid van alle versies begrensd op 160 km/u. De luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt 0,264, het gewicht — vanaf 1 568 kg. Een ongebruikelijke bonus voor een stads-hatchback: het toegestane aanhangergewicht tot 1 200 kg (op een helling tot 8%). One-pedal driving maakt deel uit van de standaarduitrusting.
Accu’s, actieradius en laden
Volkswagen biedt twee accuchemieën, beide volgens cell-to-pack-technologie (cellen worden direct in de accubehuizing geplaatst zonder tussenliggende modules):
| Parameter | 37 kWh | 52 kWh |
|---|---|---|
| Chemie | LFP (lithium-ijzerfosfaat) | NMC (nikkel-mangaan-kobalt) |
| Vermogen | 85 of 99 kW | 155 kW |
| WLTP-actieradius | tot 329–334 km | tot 454 km |
| Snel laden DC | tot 90 kW | tot 105 kW |
| 10–80% op DC | ≈ 23 min | ≈ 24 min |
| Laden AC | tot 11 kW | tot 11 kW |
In het aprilbericht noemde Volkswagen voor de kleinere accu tot 329 km, in juli, toen de verkoop van de 37 kWh-versies startte, — tot 334 km. DC-snelladen is in alle uitvoeringen aanwezig, inclusief de basisversie. Nog een handige functie is Vehicle-to-Load: via de auto kun je externe apparaten van stroom voorzien tot 3,6 kW, en dit is ook standaard.
De LFP-accu is goedkoper, minder gevoelig voor frequent laden tot 100% en duurzamer, maar verliest in de winter merkbaar meer actieradius. NMC heeft een hogere energiedichtheid, daarom zit die in de krachtige versie.
Afmetingen en bagageruimte
De ID. Polo is iets langer en duidelijk breder dan de benzine-Polo en wint dankzij de korte motorruimte en de vlakke vloer aan ruimte.
| Parameter | ID. Polo |
|---|---|
| Lengte | 4 053 mm |
| Breedte | 1 816 mm |
| Hoogte | 1 530 mm |
| Wielbasis | 2 600 mm |
| Bagageruimte | 441 l (bij de Polo met verbrandingsmotor — 351 l) |
| Bagageruimte met neergeklapte stoelen | tot 1 243 l (bij de Polo met verbrandingsmotor — 1 125 l) |
Achterpassagiers krijgen 19 mm meer beenruimte dan in de gewone Polo. Voor een auto in de B-klasse is een bagageruimte van 441 liter het niveau van compacte hatchbacks een klasse hoger.
Interieur en uitrusting
Volkswagen heeft fysieke knoppen voor de belangrijkste functies weer in het interieur teruggebracht. Voor de bestuurder staat een 10-inch digitaal instrumentenpaneel, in het midden een 13-inch multimediascherm; beide liggen op één lijn. Een interessant detail is de «retro-display»-modus, die het uiterlijk van de instrumenten van de Golf van de eerste generatie na de facelift nabootst.
Tot de opties behoren IQ.LIGHT matrix-ledverlichting met een lichtstrip tussen de koplampen, een Harman Kardon-audiosysteem (425 W, 10 luidsprekers), een panoramadak, 12-voudig elektrisch verstelbare stoelen met pneumatische massage en Connected Travel Assist met verkeerslichtherkenning (assistenten op SAE Level 2). Achteraan — volumineuze 3D-achterlichten, en de vorm van de achterstijl doet denken aan de eerste Golf.
Uitrustingsniveaus, prijzen en productie
De ID. Polo wordt aangeboden in drie uitrustingsniveaus:
- Trend — vanaf 24 995 euro (Duitsland): ledkoplampen met automatische grootlichtfunctie, beide schermen, Side Assist, Lane Assist met Emergency Assist, DC-snelladen;
- Life — vanaf 29 195 euro met een 37 kWh-accu of vanaf 33 795 euro in de 155 kW-versie met een 52 kWh-accu: voegt adaptieve cruisecontrol, achteruitrijcamera en parkeersensoren toe;
- Style — IQ.LIGHT matrixverlichting, lichtstrip, verlichte logo’s, sportstoelen en stoelverwarming.
Voorbestellingen in Duitsland werden direct na de première geopend; als eerste gingen de versies met de grote accu in de verkoop, en de voorverkoop van de 37 kWh-versies startte op 16 juli 2026. De serieproductie startte in juni 2026 in de fabriek van SEAT en CUPRA in Martorell (Spanje). De ID. Polo maakt deel uit van de Electric Urban Car Family samen met de CUPRA Raval, Škoda Epiq en de crossover Volkswagen ID. Cross. In juli meldde Volkswagen meer dan 70 duizend bestellingen voor de hele familie, waarvan 25 duizend voor de ID. Polo. Het model kreeg ook de prijs German Car of the Year 2026 in de categorie Budget.
Officiële gegevens over de verkoop van de ID. Polo in Oekraïne heeft Volkswagen tot nu toe niet bekendgemaakt.
ID. Polo GTI
De sportieve versie is de eerste elektrische GTI in de geschiedenis van het merk. De ID. Polo GTI heeft 166 kW (226 pk) en 290 N·m, sprint naar 100 km/u in 6,8 s en krijgt standaard een elektronisch sperdifferentieel op de vooras. De voorverkoop in Duitsland staat gepland voor de herfst van 2026 voor een prijs net onder de 39 duizend euro, en de auto komt in 2027 op de markt.
Vloermatten en spatlappen voor ID. Polo
Model-specifieke matten precies voor de ID. Polo zijn er nog niet — zoals bij elk model in de eerste maanden van verkoop, komen de mallen later. Voor het eerste seizoen is een praktische optie universele rubberen matten met opstaande rand: ze houden water en zout vast, die in de winter vooral schadelijk zijn voor de tapijtbekleding en de bekabeling in de vloer. Voor spatlappen is een universele variant op maat van de wielkast van een kleine hatchback geschikt — ze beschermen de dorpels en de achterbumper tegen een mengsel van zand en zout. Andere opties — in de sectie automatten, merkaccessoires — in de sectie Volkswagen tuning.
We leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne; bestellingen vanaf 15 000 ₴ — gratis met ons eigen transport.
Voor- en nadelen
Kofferbak van 441 l — meer dan bij de Polo met verbrandingsmotor (351 l)
Snelladen via DC en V2L van 3,6 kW in alle uitvoeringen
Fysieke knoppen in plaats van aanraakpanelen
Actieradius tot 454 km WLTP in de versie van 52 kWh
De LFP-accu van de basisversies verliest merkbaar actieradius in de kou
Piekvermogen van DC-laden slechts 90–105 kW
Officiële verkoop in Oekraïne is nog niet aangekondigd
