Nieuwe BMW 3 Series G50 of elektrische BMW i3 Neue Klasse: benzine of EV in dezelfde carrosserie

De nieuwe BMW 3 Series van de achtste generatie bestaat in twee varianten met hetzelfde Neue Klasse-design: de benzinesedan G50 (318, 320, M350 xDrive, allemaal met een 48-volt mild-hybridesysteem) en de elektrische BMW i3 (i3 40 xDrive en i3 50 xDrive). Beide BMW’s werden officieel getoond op 30 september 2026, maar onder hetzelfde uiterlijk zitten verschillende platforms en fabrieken: de i3 wordt in München gebouwd op een nieuwe elektrische architectuur, de G50 in Dingolfing op een doorontwikkelde versie van de huidige. Het belangrijkste verschil voor de koper: de benzine-‘drie’ is 410 kg lichter en heeft een grotere bagageruimte, terwijl de elektrische in de basis krachtiger is en tot 912 km volgens WLTP haalt.

Inhoud

• Wat is hetzelfde
• Waarin verschillen ze constructief
• Dynamiek en vermogen
• Actieradius en laden
• Wanneer ze verschijnen en wat ze kosten
• Voor wie welke geschikt is
• Accessoires

Wat de benzine 3 Series G50 en de elektrische i3 gemeen hebben

BMW zegt het ronduit: het design van de 3 Series is voor alle aandrijflijnen hetzelfde. Vooraan: smalle horizontale ‘nieren’ die met de dubbele koplampen in één blok zijn samengevoegd, en verticale dagrijverlichting; opzij: een ‘haaienneus’, lange motorkap en in de carrosserie verzonken deurgrepen; achteraan: vlakke driedimensionale achterlichten die doorlopen in de spatborden. Op straat zijn de auto’s van opzij lastig uit elkaar te houden: bij de benzineversie zijn de uitlaatpijpen weggewerkt (bij de M350 xDrive zijn er vier zichtbaar), en bij de elektrische ontbreken ze volledig.

Het interieur is eveneens gedeeld. In beide auto’s is er Panoramic iDrive: de Panoramic Vision-projectie langs de onderrand van de voorruit, een centraal 17,9-inch scherm, BMW Operating System X met een spraakassistent op basis van Amazon Alexa+ en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De benzineversie hebben we in detail besproken in de review van de nieuwe BMW 3 Series G50, en de elektrische in de review van de nieuwe BMW i3 2027. Hier staat alleen wat helpt om tussen beide te kiezen.

Waarin ze constructief verschillen

Onder de carrosserie zijn het twee verschillende auto’s. De BMW i3 is gebouwd op het Neue Klasse-platform met een vlakke hoogspanningsbatterij in de vloer en 800-volt-elektronica: het zwaartepunt ligt laag en de vloer is vlak. De benzine-G50 staat volgens BMWBLOG op een doorontwikkelde versie van de CLAR-architectuur, waarop ook de voorganger G20 stond. BMW zelf legt uit dat de verschillende architectuur andere afmetingen, wielbases, overhangen en spoorbreedtes vereist, waardoor de auto’s alleen op foto’s hetzelfde lijken.

De afmetingen van de BMW i3 komen uit een Canadees BMW-persbericht, die van de benzineversie uit een Amerikaans persbericht en ADAC; de massa’s zijn volgens BMWBLOG. De elektrische auto heeft een 37 mm langere wielbasis, is 15 mm breder en 25 mm hoger, maar de benzinesedan heeft 30 l meer bagageruimte. Het belangrijkste getal in de tabel is de massa: de batterij voegt bij de i3 ongeveer 410 kg toe.

Welke versie is sneller en krachtiger

In de basis wint de elektrische auto: de zwakste i3-versie is 163 pk krachtiger dan de benzine 320. Maar aan de top van het gamma is er pariteit: de M350 xDrive met een lijn-‘zes’ sprint naar 100 km/u in 4,1 s, sneller dan de i3 50 xDrive (4,7 s), en blijft tot de komst van de i3 M60 xDrive in 2027 de snelste ‘drie’ van de nieuwe generatie.

*De acceleratie van de 318 is volgens BMWBLOG. Voor de Britse BMW-specificatie wordt de acceleratie tot 62 mph (≈100 km/u) vermeld.

Actieradius, tanken en laden: waar het echte verschil zit

De batterij van de BMW i3 40 xDrive heeft een capaciteit van 82,8 kWh en haalt tot 710 km volgens WLTP, de i3 50 xDrive 108,7 kWh en tot 912 km. Aan een snellader neemt de i3 40 tot 300 kW op en vult in 10 minuten tot 209 mijl (≈336 km) bij, de i3 50 tot 400 kW en tot 263 mijl (≈423 km). Dat is het niveau waarop laden onderweg ongeveer even lang duurt als koffie bij een tankstation — maar alleen bij stations met het juiste vermogen.

De benzine-‘drie’ bespaart dankzij de 48-volt startgenerator: volgens de Britse specificatie stoot de 320 169 g CO₂/km uit, de M350 xDrive 187 g/km. Diesels zijn er in de nieuwe generatie niet; een plug-in hybride belooft BMW in de loop van 2027. Voor wie vaak ver rijdt waar weinig krachtige laadstations zijn, blijft de benzine-G50 de eenvoudigere keuze.

Wanneer ze verschijnen en wat ze in Europa kosten

• Bestellingen — in Duitsland kunnen beide versies vanaf 30 september 2026 worden besteld.
• Leveringen in het Verenigd Koninkrijk — BMW i3 in de herfst van 2026, benzine 320 en M350 xDrive in januari 2027.
• Fabrieksprijzen in het Verenigd Koninkrijk — 320 vanaf £44 975, i3 40 xDrive vanaf £47 925, i3 50 xDrive vanaf £53 425, M350 xDrive vanaf £66 785.
• Verder in de planning — een plug-in hybride en de Touring stationwagen in 2027, i3 M60 xDrive — ook in 2027.

Het verschil tussen de benzine 320 en de elektrische i3 40 xDrive in de Britse prijslijst is minder dan £3 000, terwijl de elektrische auto vierwielaandrijving heeft en 163 pk meer. De duurste in het gamma is niet elektrisch, maar de benzine M350 xDrive.

Voor wie geschikt is: benzine of elektrisch

De benzine 3 Series G50 — voor wie lange afstanden rijdt zonder laadstations op de route, een lager gewicht en een grotere bagageruimte waardeert en een klassieke sedan met verbrandingsmotor wil op een vertrouwde architectuur. De M350 xDrive is voor bestuurders voor wie het geluid van de lijn-‘zes’ en de beste dynamiek in het gamma belangrijk zijn.

De elektrische BMW i3 — voor wie thuis of op het werk kan laden: in de basis is hij krachtiger, heeft hij vierwielaandrijving, een vlakke vloer in het interieur en tot 710–912 km officiële actieradius. Houd er rekening mee: in de winter is de werkelijke actieradius lager dan de opgegeven, en 410 kg extra massa is merkbaar in de bandenslijtage.

Als u nu in de voorganger rijdt, dan leert onze review van de BMW 3 Serie G20/G21 u die goed kennen.

Hoe zit het met accessoires voor de BMW 3

Voor de nieuwe G50 en voor de elektrische i3 zijn er nog geen model-specifieke accessoires: de auto’s komen pas net op de markt, en door andere afmetingen, overhangen en spoorbreedte passen onderdelen van de voorganger niet. Voor de huidige BMW 3 Serie G20/G21 (2018–2026) is de keuze daarentegen groot: bodykit-sets van GBT in M-Sport-stijl voor pre-facelift en facelift (de bumpers zijn van polypropyleen), achterdiffusers, EVA- en textielmatten en insteek-raamwindschermen. Een bodykit kan worden gemonteerd in het netwerk van gecertificeerde servicecentra van DD Tuning — de dichtstbijzijnde kan de manager u vertellen.

We leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne.