Geluidsisolatie van pijnpunten in het voertuig

Het lijdt geen twijfel dat elke auto een groot aantal geluidsbronnen heeft. Bij auto’s uit de businessklasse wordt al in de productiefase veel aandacht besteed aan de akoestische eigenschappen, terwijl bij de meest betaalbare modellen de bescherming tegen geluid meestal minimaal is. Specialisten raden aan niet te besparen op je eigen comfort. Bovendien zijn er vandaag op de binnenlandse markt premium materialen verkrijgbaar tegen вполне betaalbare prijzen. Het behandelen van afzonderlijke delen van de auto ermee is een garantie voor een prettig gevoel en een onschadelijk verblijf in het voertuig.

Zones waar geluid ontstaat en binnendringt

De strijd tegen een verhoogd geluidsniveau wordt in twee hoofdrichtingen gevoerd: het verminderen van de vibratiecomponent in de totale geluidsbelasting en het beperken van het binnendringen van geluid van externe bronnen in het interieur. Bij het kiezen van geluidsabsorberende en isolerende materialen voor de auto is het verstandig om een kleine analyse te maken. Laten we eerst de belangrijkste secties vanuit het oogpunt van geluidsvorming en de bijbehorende problemen benoemen:

• motorruimte: motorgeluid, mechanisch gerammel;
• deuren: windgeruis, mechanisch gerammel en structurele trillingen;
• vloer: band- en wegdekgeluid, transmissiegeluid en verspreiding van overtollige warmte (kou);
• schutbord van de motorruimte: overtollige warmte, wegdekgeluid, motorgeluid;
• bagageruimte: wegdekgeluid, mechanisch gerammel en structurele trillingen;
• achterzijde van de carrosserie: mechanisch gerammel en structurele trillingen;
• dak: windgeruis en overtollige warmte (kou);
• dashboard: mechanisch gerammel van kunststof, kraakjes.

Na het per sectie bestuderen van de probleemzones in de auto, moet je bepalen of er behoefte is aan afzonderlijke maatregelen tegen geluid of dat een complete behandeling van oppervlakken die aan negatieve invloeden blootstaan nodig is. We proberen in het kort de belangrijkste methoden en middelen voor akoestische bescherming op elk van de genoemde plaatsen te presenteren.

Isolatie van de motorruimte

Voor het elimineren of aanzienlijk verminderen van primaire en secundaire geluiden van de aandrijflijn kun je volstaan met een gerichte afdichting van de motorkap en het schutbordpaneel, of je kunt kiezen voor volledige inkapseling. Dit houdt in dat je geluidsvibraties maximaal opsluit in de zone waar ze ontstaan en een barrière aanbrengt tegen verspreiding naar buiten — naar het interieur en de omgeving. In beide gevallen ontkom je niet aan het aanbrengen van middelen die vibraties absorberen die onvermijdelijk ontstaan door de werking van het krukas-drijfstangmechanisme en andere mechanismen onder de motorkap. Hiervoor zijn dempers met een dikte van 2–2,5 mm geschikt, die op vlakke oppervlakken rondom de motor worden aangebracht. Voor de wielkasten is het beter een dichter en harder materiaal te gebruiken, bedoeld voor gebogen oppervlakken. Bevestigingen kunnen aanvullend worden voorzien van dempende elementen. Bovenop de trillingdemper wordt een laag thermo-geluidsisolator van 10–15 mm geplaatst, doorgaans op basis van polyurethaanschuim.

Geluidsbescherming van autodeuren

Het deurframe wordt aan de binnenzijde behandeld met dempende en geluidsabsorberende componenten. Maar voor dit deel van de carrosserie zijn dergelijke maatregelen niet voldoende. De aanwezige raammechanismen en het openings- en vergrendelmechanisme vragen ook om passende ingrepen: het verhogen van de dichtheid en stijfheid van de verbindingen. Daarnaast moet je aandacht besteden aan de sierbekleding en de mogelijke aanwezigheid van luidsprekers van het audiosysteem. Wat de bekleding betreft: het is zinvol om de binnenzijde te beplakken met een dunne laag (ongeveer 1 mm) gecombineerd materiaal met geluidsabsorberende en afdichtende eigenschappen. De luidspreker moet stevig worden gemonteerd op een speciaal hard podium en rondom worden voorzien van vibro-geluidsabsorberende bekleding. Al deze middelen helpen de invloed van externe factoren, structureel geluid en multimediatoestellen te minimaliseren.

Behandeling van het vloeroppervlak.

De vloer van het interieur behoort tot de meest belaste zones van het voertuig wat betreft interactie met luchtstromen, door het wegdek gereflecteerde golven, geluids- en trillingsbronnen in de transmissie, de wielen en het uitlaatsysteem. Daarom moet de vloer betrouwbaar beschermd zijn. Hiervoor gebruikt men trillingsbestendig materiaal met hoge dichtheid en een dikte van circa 2–3 mm. Om de penetratie van geluidsgolven te verminderen worden moderne middelen op basis van polyethyleenschuim of polyurethaanschuim gebruikt met een dikte van 8–10 mm. Daarbij is het belangrijk een materiaal te kiezen dat bovendien thermisch isolerende eigenschappen heeft.

De effectiviteit van het schutbord verhogen

De belangrijkste barrière tegen de verspreiding van akoestische en mechanische trillingen van de motor naar het interieur is het paneel dat deze twee delen van de carrosserie scheidt. Zoals al genoemd wordt het bij inkapseling of beperkende maatregelen vanaf de motorzijde met een beschermlaag bedekt. Toch wordt dit element ook vanaf de interieurzijde grondig behandeld. Dit is het standaard “duo” van een trillingdemper en 10 mm geluidsisolatie.

Geluidsisolatie van de bagageruimte

Om negatieve vibro-akoestische effecten te elimineren wordt de bagageruimte doorgaans in twee vlakken beschermd: de binnenzijde van de klep en het vloerdeel onder de bekleding. Bij het opbouwen van de geluidsbeschermende laag op de klep kun je je volledig richten op een vergelijkbaar onderdeel van de motorkap. Voor het dragende oppervlak kan als barrière tegen trillingen een bitumenhoudend product van circa 2 mm worden aanbevolen, en voor het verminderen van geluideffecten gebruikt men traditionele geluidsbescherming met een dikte van 10–20 mm.

Geluidsbronnen in het achterste deel van de auto elimineren

Aan de achterzijde van de auto kan, afhankelijk van het carrosserietype, een vijfde deur of een hoedenplank aanwezig zijn. In beide gevallen moeten tussen de bekleding en de metalen basis extra demp- en tussenlaagmaterialen worden aangebracht. Als laatste gebruik je bij voorkeur een middel dat kraakjes en zogenoemde “krekels” voorkomt, bijvoorbeeld madelijn. Bij aanwezigheid van subwooferluidsprekers kun je een kleine “truc” toepassen: gaten in de hoedenplank maken, daarin een metalen gaas plaatsen en de zichtzijde met bekledingsmateriaal overtrokken. In dat geval reageert de geluidsenergie niet volledig op de elementen van het achtercompartiment door ze te laten trillen en allerlei bijgeluiden te veroorzaken, maar passeert ze vrij naar het interieur zonder noemenswaardige hinder en vervormingen. Eigenaren van vijfdeurs auto’s moeten ook de afstelling van sloten en losgeraakte scharnieren niet vergeten en tijdig de afdichtrubber vervangen.

De isolerende eigenschappen van het dak verbeteren

Tijdens het rijden en bij het afspelen via het audiosysteem kan de hemelbekleding gaan trillen, waardoor het geluidsniveau in het interieur toeneemt. Als je echter tussen het dak en de decoratieve bekleding een tussentijdse isolator plaatst, wordt de trilling van de hemel vrijwel tot een minimum beperkt. Als component kunnen trilling- of geluidsabsorberende of gecombineerde producten met een kleine dikte en soortelijk gewicht worden gebruikt. Dit wordt verklaard door de plek van montage en de kans op loslaten en onvoldoende aansluiting op het basisoppervlak, wat het voordeel van hun aanwezigheid teniet kan doen.

Het “geluidsspoor” van het dashboard elimineren

Het dashboard (torpedo) is een gegoten kunststof onderdeel waaraan diverse andere afwerkingsdelen van het voorste interieur zijn bevestigd of waartegen ze aanliggen. Om geluid door beweging of aanraking te neutraliseren worden alle aanwezige delen voorzien van afdichtingsmaterialen die tot op zekere hoogte ook geluidswerende eigenschappen hebben. Hiervoor maakt men doorgaans strips van 4–5 mm dik en 10–15 mm breed, waarmee een systeem wordt gecreëerd met beperkte relatieve verschuiving en demping van harde interactie tussen naden en oppervlakken. Je moet ook de secundaire bronnen van onaangename geluiden niet vergeten, zoals temperatuurregelingsapparatuur (climate control, kachel, airco) en kabels van de elektrische bedrading. De eerste worden beschermd met een dunne (1–2 mm) demper, de tweede worden in bundels samengebracht, omwikkeld met een afdichtend, tegen invloeden van buitenaf bestendig materiaal en binnenin het dashboard vastgezet. In dit deel van de interieurafwerking is het bovendien nuttig een middel aan te brengen dat het ontstaan van kraakjes voorkomt.

Zoals je uit het materiaal kunt opmaken, is een positief resultaat onmogelijk door gedachteloos het eerste de beste materiaal te gebruiken. Nog minder zullen zelfgemaakte of hiervoor niet bedoelde coatings het probleem van verhoogd geluid oplossen. Om te voorkomen dat je werk en geïnvesteerde middelen voor niets zijn, zul je je toch enigszins in de kern van de zaak moeten verdiepen. De tweede voorwaarde voor succesvolle tuning is de aanschaf van de benodigde set op een betrouwbare plek, met name op het online platform van de toonaangevende retailer van автоаксесуарів — het bedrijf DD Tuning (bekijk alle materialen voor geluidsisolatie van auto’s).