Mercedes W224: review op basis van geruchten

Mercedes W224 is op dit moment geen serieauto, maar een условное label voor de vermoedelijke opvolger van de S-Class, die de media rond 2030 verwachten. Officieel heeft Mercedes tot nu toe alleen de huidige S-Class in 2026 zeer ingrijpend vernieuwd, dus gesprekken over W224 zijn geen review van een kant-en-klare auto, maar een nuchtere inschatting van waar het topmodel van het merk naartoe beweegt.

Voor de lezer is iets anders belangrijk: als je naar de toekomstige Mercedes-vlaggenschip kijkt, kun je nu al zijn marktrol, technische opzet, sterke punten en typische risico’s begrijpen. En ook: welke accessoires en upgrades voor dit segment echt zin hebben, en welke niet.

Model en zijn plek in de markt

Als W224 daadwerkelijk als volgende S-Class verschijnt, wordt het een grote representatieve sedan voor wie stilte op de snelweg, veel ruimte achterin, complexe elektronica en een brede keuze aan aandrijflijnen zoekt. Zijn directe speelveld: BMW 7 Series, Audi A8, Genesis G90, en aan de elektrische kant kijken kopers ook naar grote snelle sedans zoals Tesla Model S of Lucid Air. Zo’n auto past bij iemand die niet alleen voor de auto zelf wil betalen, maar ook voor service, banden, elektronica en dure opties. Niet geschikt voor wie een eenvoudige constructie, zo min mogelijk sensoren en een rationele gebruikskost zoekt.

Generaties en modelgeschiedenis

Een officiële generatie W224 bestaat nog niet. Het echte startpunt is de huidige S-Class W223, die sinds 2020 wordt geproduceerd en in 2026 een grootschalige update kreeg. Juist daarna verwacht de markt tegen het einde van het decennium een volledig nieuwe generatie, vermoedelijk met afzonderlijke versies met verbrandingsmotoren en elektrische afgeleiden.

Motoren en transmissies

Voor W224 zijn er geen officiële motoren, dus je kunt je alleen oriënteren op het actuele S-Class-gamma, dat per markt verschilt. In Europa zijn er 2,9-liter diesel zescilinders in lijn: S 350 d met 313 pk en S 450 d met 367 pk, beide met mild-hybrid. Benzineversies zijn 3,0-liter zescilinders in lijn: S 450 met 381 pk en S 500 met 442–449 pk afhankelijk van de markt. Daarboven staat de 4,0-liter V8 in de S 580: 496 pk in de VS of tot 537 pk in bepaalde Europese specificaties. De plug-in hybride S 580e combineert een 3,0-liter benzinemotor met een elektrisch deel en levert in totaal 503 pk. AMG S 63 E PERFORMANCE heeft een 4,0-liter V8 met hybride ondersteuning en 791 pk totaal, en Maybach S 680 behoudt de 6,0-liter V12 met 621 pk.

De versnellingsbakken zijn vooral de 9-traps automaat 9G-TRONIC; in de heetste AMG-versie wordt een eigen 9-traps bak gebruikt. Op de belangrijkste uitvoeringen is er vierwielaandrijving 4MATIC. Als W224 in productie gaat, wordt de logica van het aanbod waarschijnlijk niet eenvoudiger: basis zescilinders in lijn, dure hybrides, krachtige V8’s voor de topversies en mogelijk een aparte elektrische line-up.

Carrosserie, afmetingen en onderstel

Op basis van de huidige S-Class kun je het format van het toekomstige model al begrijpen: het is een zeer grote sedan met een wielbasis van 3 216 mm, lengte 5 321 mm, breedte 1 920 mm zonder spiegels en hoogte 1 504 mm. De ophanging is adaptieve luchtvering AIRMATIC; op sommige versies is het actieve onderstel E-ACTIVE BODY CONTROL leverbaar. De draaicirkel wordt afhankelijk van de specificatie opgegeven als 11,6 of 12,8 m. Officiële gegevens over de bodemvrijheid voor W224 zijn er niet, en zelfs voor de huidige S-Class worden die cijfers niet op alle markten op dezelfde manier vermeld.

Interieur, comfort en veiligheid

Juist hier verkoopt de S-Class zichzelf het beste: een zeer stille cabine, veel ruimte, hoogwaardige materialen, serieuze personalisatie en veel digitale functies. De huidige auto heeft al MB.OS, de nieuwe generatie MBUX, het MBUX Superscreen, afzonderlijke multimediaoplossingen voor achterpassagiers en een zeer brede keuze aan afwerkingen. Qua veiligheid is de richting ook duidelijk: meer redundantie in systemen, meer ondersteunende elektronica en voorbereiding op een hogere mate van automatisering. Maar er is ook een keerzijde: hoe meer schermen en menu’s, hoe groter de kans op kleine softwarezaken, minder handige touchbediening en duurdere elektronica-reparaties na de garantie.

Dagelijks gebruik

In het dagelijks leven komt zo’n Mercedes het best tot zijn recht op de snelweg en tijdens lange ritten. Daar werken stilte, comfort en goede stabiliteit bij hoge snelheid. In de stad zitten de afmetingen, het gewicht en de hoge kosten van kleine beschadigingen in de weg, al compenseren camera’s, elektronische assistenten en de luchtvering dat deels. Benzine zescilinders in lijn zijn het meest verstandige compromis, diesels zijn interessant bij grote kilometrages, de plug-in hybride heeft alleen zin bij regelmatig laden en de bereidheid bagageruimte op te offeren, en V8 en AMG gaan niet over besparen. De brandstoftank verschilt ook: circa 75–76 l bij de normale versies en 67 l bij de S 580e.

Sterke en zwakke punten

Als W224 de filosofie van de huidige S-Class overneemt, zijn de sterke en zwakke punten al vrij duidelijk af te lezen.

Als samenvatting voor de eigenaar: het model past bij wie vaak snelwegkilometers maakt, passagiers op de tweede rij vervoert en niet bang is voor complexe techniek. Niet geschikt voor wie een eenvoudige interface wil, een grote kofferbak in een hybride en voorspelbare kosten bij elk servicebezoek.

Tuning en accessoires

Zolang W224 niet als serieauto bestaat, kun je beter niet over vermogens-tuning praten maar over praktische zaken: vloerbescherming voor het interieur, een bagageruimtemat, dorpelbeschermers, organisatie van kleine spullen in de kofferbak, beschermfolie op risicogebieden en nette oplossingen voor het onderhoud van een licht interieur. Als je wilt begrijpen waarom er rond dit model zoveel aandacht is, bekijk dan de review van W224.

Voor dit segment hebben niet luidruchtige aanpassingen de meeste zin, maar nette accessoires die interieur en carrosserie in verkoopwaardige staat houden. Het is nuttig om niet alleen naar het specifieke toekomstige model te kijken, maar ook naar accessoires voor Mercedes in het algemeen en afzonderlijk naar oplossingen voor S-Class, omdat je daar meestal ziet wat in het dagelijks gebruik echt werkt.

Conclusie

Mercedes W224 blijft voorlopig een gerucht, maar de richting is al duidelijk: de volgende S-Class behoudt waarschijnlijk de rol van grote, technologisch geavanceerde sedan met zeer hoog comfort, complexe elektronica en een breed aanbod aan aandrijflijnen. Wachten heeft zin voor wie stilte, ruimte en dure technische oplossingen waardeert. Als eenvoud, stabiele elektronica en gematigde kosten prioriteit hebben, moet je een andere kant op kijken. Accessoires voor zo’n Mercedes moeten ook praktisch zijn: bescherming, onderhoud en behoud van het interieur zijn belangrijker dan opzichtig modificeren.