Review Volkswagen Amarok (2e generatie): praktische pick-up voor werk en snelweg

Volkswagen Amarok II is een pick-up voor wie echt een ladderchassis, laadbak en trekkracht nodig heeft, maar zonder het gevoel van een ruwe werkauto op de snelweg. In de tweede generatie is hij technisch nauw verwant aan de Ford Ranger, maar hij heeft een eigen design, een meer ingetogen interieur en voelt in het dagelijks rijden over het algemeen duurder aan.

De logica is eenvoudig: werken overdag, ’s avonds de snelweg, in het weekend een aanhanger. Als de auto echter bijna alleen in de stad wordt gebruikt, zonder lading en zonder te trekken, blijkt de Amarok vaak een te grote en te dure oplossing.

Model en positie in de markt

Amarok II staat bovenin het pick-upsegment: hij is minder utilitair dan sommige concurrenten en zet niet alleen in op laadvermogen, maar ook op akoestisch comfort, uitrusting en gedrag op de snelweg. Daarom wordt hij vaak gezien als een zakelijke werkauto die niet irriteert tijdens lange ritten.

Dit model past het best bij wie meerdere scenario’s combineert: aanhanger, gereedschap, lange afstanden, ritten over slechte wegen. Het minst zin heeft hij voor wie gewoon een grote gezinsauto zoekt zonder het laadbakgedeelte echt te gebruiken.

Generaties en modelgeschiedenis

De eerste generatie Amarok verscheen in 2010 en bleef meer dan tien jaar op de markt. De tweede generatie werd in 2022 gepresenteerd, en de verkoop op verschillende markten startte als modeljaar 2023 of 2024. De huidige Amarok wordt geleverd als dubbele cabine pick-up, en de technische basis is in samenwerking met Ford ontwikkeld, waardoor veel onderdelen en aandrijflijnen gedeeld worden met de Ranger.

Motoren en transmissies

Het aanbod hangt af van de markt, en dat is belangrijk om vóór aankoop te controleren. Voor Amarok II werden in de praktijk genoemd: een 2,0-liter diesel met 170 pk en 405 N·m, een 2,0-liter diesel met twee turbo’s met 210 pk en 500 N·m, een 3,0-liter V6 TDI met 250 pk en 600 N·m, en op sommige markten staat diezelfde V6 vermeld als 240 pk. Er is ook een 2,3-liter benzinemotor met 302 pk en 452 N·m.

De basisdiesel wordt meestal gekoppeld aan een 6-traps automaat, de krachtigere versies aan een 10-traps automaat. Ook de vierwielaandrijving verschilt: afhankelijk van de markt is er een hard inschakelbare variant of een systeem met keuze uit rijmodi.

Carrosserie, afmetingen en onderstel

Amarok II heeft een ladderchassis, een wielbasis van 3270 mm en een lengte van 5350-5390 mm afhankelijk van de uitvoering. De breedte bedraagt 1910-1917 mm, de hoogte 1871-1886 mm, de bodemvrijheid 217 mm. De offroad-geometrie is sterk voor de klasse: aanrijhoek 30°, afrijhoek 23-26°, rampoverhoek 21°, doorwaaddiepte 800 mm. Een klassieke bagageruimte in liters is er niet: als referentie dient de laadbak van 1624 x 1584 mm, tussen de wielkasten 1227 mm. Het laadvermogen is afhankelijk van de markt 904-1101 kg, geremd trekken tot 3500 kg.

Interieur, comfort en veiligheid

Een van de belangrijkste redenen om juist naar de Amarok te kijken is het interieur. In de duurdere versies zijn er een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, een 12-inch centraal scherm, twee-zone climate control, stoelverwarming, draadloos laden en een Harman Kardon-audiosysteem. Ook op veiligheid wordt stevig ingezet: automatisch remmen, rijstrookassistent, verkeersbordherkenning, achteruitrijcamera of 360°-camera, dodehoekbewaking. Tegelijk klagen sommige eigenaren over opdringerige waarschuwingen van de elektronica.

Dagelijks gebruik

In het dagelijks rijden is de Amarok prettiger dan de meeste pick-ups: stiller op de snelweg, rustiger bij hogere snelheid, makkelijker instappen. Maar de fysica van de klasse blijft: een lege laadbak kan de rit stugger maken op kleine oneffenheden, en de grote afmetingen laten zich snel voelen bij het parkeren. Het reële brandstofverbruik in een vlotte gemengde rit ligt meestal rond 10-11 l per 100 km, en dieselversies houden niet van korte, koude stadsritten vanwege het roetfilter.

Sterke en zwakke punten

Vanuit het perspectief van de eigenaar is het grootste pluspunt van Amarok II dat hij je niet dwingt om een pick-up te nemen puur om de laadbak. Het grootste minpunt: voor dit comfort en deze veelzijdigheid betaal je, zowel bij aanschaf als in gebruik.

Tuning en accessoires

Voor de Amarok heeft tuning pas zin als het een probleem oplost, en niet alleen glans toevoegt. De meest logische aanpassingen voor dit model zijn bescherming en organisatie van de laadbak, uitrusting voor de aanhanger en kleine dingen voor dagelijks gebruik in vuil en modder.

Als je de model zelf apart wilt bekijken, is er een artikel over de vernieuwde Amarok. Van praktische dingen voor zo’n pick-up zijn meestal afdekzeilen/rolcovers voor de laadbak zinvol om de lading te beschermen, en trekhaken als de auto echt met een aanhanger werkt.

Wat te bekijken voor dit model

• Rolcover of hardtop — als je gereedschap, bagage of kampeeruitrusting wilt afsluiten.
• Trekhaak — een van de meest logische extra’s voor de Amarok gezien zijn trekcapaciteiten.
• Vloermatten, side steps en bescherming voor de laadbakranden — handig als de auto vaak in modder komt of bij laden en lossen.

Conclusie

Volkswagen Amarok II past goed bij wie één auto nodig heeft voor werk, snelweg, aanhanger en af en toe van het asfalt af. Het is niet de eenvoudigste en niet de goedkoopste pick-up, maar wel een van de meest comfortabele in het dagelijks leven. Dit artikel is gebaseerd op echte selectie-ervaring, praktijk en reële gebruiksscenario’s, niet op marketingbeloften.