Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychDe Mercedes GLS X167 vanaf 2019 is een grote premium SUV met drie zitrijen voor wie echt ruimte, rust op de snelweg en een comfortabele reserve zoekt voor het gezin of lange ritten. Zijn grootste kracht is niet opzichtig agressief, maar dat hij zeven mensen vervoert zonder compromisgevoel, sterke motoren biedt en een opvallend volwassen niveau van veercomfort.
Maar zonder illusies: de GLS is duur in onderhoud, onhandig in de stad, houdt niet van nonchalante service en is niet zo eenvoudig in gebruik als hij op plaatjes lijkt. Als je een grote auto “voor alles” nodig hebt met een derde rij die echt bruikbaar is, is dit een sterke keuze. Rijd je vooral in de stad en ben je niet klaar voor brandstofverbruik, complexe elektronica en een lengte van 5,2 m, dan loont het om naar iets kleiners te kijken.
Model en positie in de markt
De GLS X167 staat bovenaan de lijn van grote Mercedes-Benz SUV’s en speelt in een segment waarin de koper niet alleen afwerking vergelijkt, maar ook echte bruikbaarheid. Het directe doel: lange gezinsritten, volwassen passagiers in drie rijen vervoeren, rijden met aanhanger en hoog dagelijks comfort.
Op de markt is dit model interessant doordat het een zeer zachte, comfortabele rit combineert met veel ruimte. Bij veel grote premium SUV’s is de derde rij er vooral “op papier”, maar in de praktijk onhandig. Bij de GLS is dit een van de belangrijkste aankoopredenen. Tegelijk is het geen auto voor wie een “personenauto-gevoel” zoekt in een krappe stad: afmetingen, massa en de grote hoeveelheid elektronica herinneren er voortdurend aan dat je met een full-size auto te maken hebt.
Generaties en modelgeschiedenis
X167 is de huidige generatie van de Mercedes GLS, die in 2019 uitkwam en op sommige markten feitelijk als modeljaar 2020 startte. Deze generatie bracht een nieuw interieur met MBUX, meer nadruk op digitale systemen, een uitgebreider pakket assistentiesystemen en een nog beter bruikbare derde rij voor dagelijks gebruik.
Voor kopers is het belangrijk om de X167 niet te verwarren met de vorige grote GLS. Het concept is hetzelfde autotype, maar qua elektronica, interface-logica, werking van de luchtvering en de potentiële onderhoudskosten is de X167 merkbaar moderner en complexer. Dat is een plus voor comfort en uitrusting, maar niet altijd een plus voor eenvoudige, zorgeloze eigendom op de lange termijn.
Motoren en transmissies
Bij de X167 is het belangrijkste: haal motoren niet door elkaar tussen markten en bouwjaren. Dezelfde GLS 450 kan afhankelijk van de specificatie andere vermogenscijfers hebben, dus bij aankoop kun je beter niet naar de naam kijken, maar naar VIN, bouwjaar en de exacte herkomstmarkt.
| Versie | Motor | Vermogen | Koppel | Transmissie |
|---|---|---|---|---|
| GLS 450 MY2020 VS | 3,0 l, lijn-6 turbo, mild hybrid | 362 pk | 500 N·m | 9-traps automaat, vierwielaandrijving |
| GLS 450 actuele Europese specificatie | 3,0 l, lijn-6 turbo, mild hybrid | 381 pk plus 20 pk starter-generator | 500 N·m | 9-traps automaat, vierwielaandrijving |
| GLS 580 | 4,0 l V8 met dubbele turbo, mild hybrid | 483-510 pk afhankelijk van jaar en markt | 700-729 N·m | 9-traps automaat, vierwielaandrijving |
| AMG GLS 63 | 4,0 l V8 met dubbele turbo, mild hybrid | 612 pk in de huidige Europese specificatie | 850 N·m | AMG 9-traps automaat, vierwielaandrijving |
De basiskeuze qua logica is juist de GLS 450. De lijnzescilinder levert genoeg trekkracht voor het gewicht, voelt als dagelijkse optie beter in balans en drukt het verbruik minder hard omhoog dan een V8. De GLS 580 is er voor wie vaak volledig beladen rijdt, een aanhanger trekt of simpelweg geen reserve “op het randje” wil. De AMG GLS 63 is al geen rationele gezins-GLS meer, maar een aparte, zeer snelle versie met bijbehorend hogere kosten.
Carrosserie, afmetingen en onderstel
Qua carrosserie is dit een zeer grote auto: lengte meer dan 5,2 m, wielbasis 3135 mm en breedte ruim 2,15 m met spiegels. Daardoor is hij zo comfortabel op de tweede en derde rij, maar daardoor vraagt hij ook gewenning in parkeergarages, smalle binnenplaatsen en ondergrondse inritten.
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Lengte | 5209 mm |
| Breedte zonder spiegels | 1956 mm |
| Breedte met spiegels | 2157 mm |
| Hoogte | 1823 mm |
| Wielbasis | 3135 mm |
| Draaicirkel | 12,54 m |
| Bagageruimte | 355 l of 493-2399 l afhankelijk van versie en meetmethode |
| Trekgewicht | tot 3500 kg |
| Daklast | 100 kg |
| Brandstoftank | 90 l |
| Bodemvrijheid | afhankelijk van versie; bij AMG GLS 63 is 250 mm opgegeven, bij de gewone versies wordt de hoogte door de luchtvering aangepast |
Het onderstel is opgebouwd met onafhankelijke dubbele draagarmen vóór en een multilink achter, en het sleutelonderdeel van het karakter is de AIRMATIC-luchtvering met niveauregeling. In de praktijk betekent dit heel kalm omgaan met oneffenheden, goed comfort onder belasting en minder vermoeidheid op de snelweg. Maar het betekent ook duurder onderhoud dan bij eenvoudigere grote crossovers.
Interieur, comfort en veiligheid
Het interieur is een van de belangrijkste redenen om naar de GLS te kijken. Er is echt veel ruimte, en de derde rij is niet alleen voor kinderen. Voor een groot gezin of ritten met vrienden is dit geen decoratieve optie maar een functioneel deel van de auto. De zitconfiguratie verschilt per markt: er zijn 6- en 7-zits varianten.
Qua comfort is de X167 erg sterk: stil bij snelheid, soepele vering, veel verstelbereik en een goed audioniveau. Het multimediasysteem heeft twee grote schermen, maar hier zit ook een zwakke plek: de logica van MBUX valt niet bij iedereen vanaf dag één in de smaak, en touchbediening leidt meer af dan klassieke knoppen. Ook veiligheid staat hoog qua uitrusting: adaptieve cruisecontrol, actieve rijstrookassistent, dodehoekbewaking, 360°-camera, parkeershulp en op bepaalde versies offroad-kijkmodi.
Dagelijks gebruik
In het dagelijks leven komt de GLS het best tot zijn recht waar er ruimte is voor zijn formaat: snelweg, buitenwegen, gezinsritten, luchthavenritten, reizen met koffers of trekken. Dan is hij logisch en zeer comfortabel. In de stad ziet het beeld er anders uit: breedte, grote draaicirkel en een hoge gordellijn zorgen ervoor dat je vaker op camera’s en parkeersensoren vertrouwt.
Het brandstofverbruik zal bij geen enkele versie laag zijn. Voor de GLS 450 kunnen de officiële cijfers nog redelijk lijken, maar de V8-versies vragen al om een ontspannen houding tegenover tanken. Een apart onderwerp is elektronica op lange termijn: vóór aankoop loont het om de onderhoudshistorie te controleren, de staat van de luchtvering, de werking van assistentiesystemen, en ook of campagnes met betrekking tot het 48-volt-systeem bij bepaalde auto’s zijn afgehandeld.
Sterke en zwakke punten
| Sterke punten | Zwakke punten |
|---|---|
| Een van de meest bruikbare derde rijen in zijn klasse | Grote afmetingen in de stad en op parkeerplaatsen |
| Zeer stille en soepele rijeigenschappen | Hoog brandstofverbruik, vooral bij de V8 |
| Sterke motoren en een geslaagde 9-traps automaat | Complexe MBUX-logica en touchbediening |
| Trekgewicht tot 3500 kg en goede gezinspraktijk | Duur onderhoud van vering en elektronica |
| Krachtig pakket assistentiesystemen en camera’s | Zorgvuldige controle van historie en het 48-volt-systeem is nodig |
Vanuit eigenaarsstandpunt is het grootste pluspunt van de GLS simpel: hij dekt echt veel scenario’s met één auto af. Het grootste minpunt is net zo simpel: elke fout bij het kiezen van een goed exemplaar is hier duur, dus besparen op diagnose vóór aankoop slaat snel om in kosten erna.
Tuning en accessoires
Voor de GLS X167 is de meest verstandige richting van upgrades niet decoratief maar praktisch. Deze carrosserie is groot, gezinsgericht en wordt vaak gebruikt met bagage, kinderen en lange ritten, waardoor nuttige accessoires in het dagelijks leven meer opleveren dan agressieve opzetstukken.
- alle accessoires voor GLS X167 — handig als je meteen universele oplossingen wilt wegfilteren en de compatibiliteit specifiek voor carrosserie X167 wilt bekijken.
- side steps — passend bij de hoge carrosserie: ze maken instappen makkelijker voor kinderen en oudere passagiers en vereenvoudigen de toegang tot het dak.
- bagageruimtemat — nuttig als de derde rij regelmatig wordt neergeklapt en er in de bagageruimte koffers, een kinderwagen of uitrusting meegaat.
Wat daarnaast nog zinvol is zonder overbodige poespas: interieurmatten per seizoen, spatlappen voor dagelijks rijden en dakdragers/oplossingen voor bagage op het dak als de auto in vakanties wordt gebruikt. In deze autoklasse moet tuning werken voor gebruiksgemak, niet alleen het uiterlijk veranderen.
Conclusie
De Mercedes GLS X167 is een sterke grote premium SUV voor wie echt ruimte, comfort op de snelweg, een volwaardige derde rij en de mogelijkheid om een aanhanger te trekken of ver te rijden zonder vermoeidheid nodig heeft. Het best past hij als gezinsauto voor lange trajecten of als grote allrounder voor elke dag, als je zijn formaat en kosten accepteert. Maar voor puur stadsgebruik, krappe parkeergarages en de wens naar maximaal eenvoudige exploitatie is dit niet het meest comfortabele scenario. Dit artikel is gebaseerd op echte selectie-ervaring, praktijk en reële gebruiksscenario’s, dus het belangrijkste advies is eenvoudig: koop een GLS X167 niet met je ogen, maar na een nuchtere controle van de specifieke versie, de onderhoudshistorie en of je dit autotype echt nodig hebt.
Voor- en nadelen
Volwaardige derde zitrij: in de GLS X167 is die echt bruikbaar, niet alleen voor kinderen, wat de auto praktisch maakt voor een groot gezin of ritten met passagiers.
Zeer stille en comfortabele rit op de snelweg: de AIRMATIC-luchtvering werkt oneffenheden goed weg en vermindert vermoeidheid tijdens lange ritten.
Sterke motoren en een geslaagde 9-trapsbak: zelfs de basis GLS 450 heeft voldoende trekkracht voor de zware carrosserie, en de sterkere versies bieden een ruime vermogensreserve.
Goede trekcapaciteit tot 3500 kg: de auto is niet alleen geschikt voor gezinsritten, maar ook voor een aanhanger of actieve vrijetijdsbesteding met lading.
Veel assistenten en camera’s: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking en 360°-zicht helpen echt in zo’n grote auto.
Grote afmetingen in de stad: door de lengte van meer dan 5,2 m, de breedte en de grote draaicirkel is de auto onhandig op parkeerplaatsen, in binnenplaatsen en in smalle straten.
Hoog brandstofverbruik, vooral in V8-versies: voor dagelijkse stadsritten is dit een voelbare kostenpost.
Complexe MBUX-multimedialogica en aanraakbediening: niet iedereen vindt het handig om het systeem te gebruiken zonder afgeleid te raken van de weg.
Duur onderhoud van de luchtvering en elektronica: zelfs bij kleine problemen kunnen de kosten van het bezit niet goedkoop uitvallen.
Een grondige controle van de historie en het 48-voltsysteem is nodig vóór aankoop: besparen op diagnose kan hier na de koop dure kosten opleveren.
