Mercedes G-Class W463 2018-2024 review: status, vorm en harde realiteit

Mercedes G-Class 2018-2024 is geen rationele gezins-SUV, maar een dure ladderchassis-terreinwagen met een uitgesproken karakter. Je kiest ’m om de zitpositie, de vorm, het gevoel van massiviteit, echte vierwielaandrijving met lage gearing en sperren — niet om stilte, makkelijke instap of zuinigheid.

In deze jaren zit er één grote valkuil: haal 2018 niet door elkaar met 2019-2024. Van buiten is het verschil niet schreeuwerig, maar technisch zijn het andere auto’s: 2018 is het slotstuk van de oude school, en vanaf 2019 werd de G-Class moderner vanbinnen, ruimer en handiger in het dagelijks gebruik, al bleven windgeruis, zware deuren en dure exploitatie gewoon bestaan.

Model en positie in de markt

De G-Class staat op zichzelf, zelfs tussen dure SUV’s. Hij is minder comfortabel op asfalt dan een Range Rover en minder alledaags praktisch dan een Defender, maar geeft wél precies wat je ervan verwacht: een rechte zit, ladderchassis, een zeer herkenbaar silhouet en het gevoel dat dit niet zomaar een grote crossover is.

Voor wie past hij: voor wie bewust een status-SUV wil met een echt offroad-arsenaal, en bereid is te leven met de afmetingen, het verbruik en de onderhoudskosten. Voor wie past hij niet: voor wie een stille snelwegauto zoekt, een makkelijke instap voor dagelijkse korte ritten en maximaal nut voor hetzelfde geld.

• Pluspunt van het model — de combinatie van status en echte terreinmechaniek.
• Minpunt van het model — veel compromissen in het dagelijks gebruik, vooral in de stad en op de snelweg.

Generaties en historie van het model

2018 is het laatste jaar van de oude technische versie van de G-Class. Dit is een auto met een heel archaïsch gevoel: een krapper interieur, minder dagelijkse gebruiksvriendelijkheid, een oudere automaat, maar hetzelfde hoekige beeld waar mensen hem om waarderen.

Vanaf 2019 begon een nieuwe generatie met hetzelfde algemene silhouet, maar met een ingrijpende herziening van chassis, interieur en ergonomie. De auto werd binnenin breder, de bagageruimte groeide tot 1079 l, de zit voor en achter werd minder compromis-gedreven, en de 9-traps automaat past beter bij het karakter van een zware auto.

In 2024 veranderde het concept niet wezenlijk: in openbare gegevens verschijnen G 550, AMG G 63 en de extreme 4x4 Squared. De gedachte bleef dus dezelfde: de G-Class wordt niet verkocht als universele gezinsauto, maar als een apart type dure terreinwagen met een zeer herkenbare uitstraling.

Motoren en transmissies

Voor deze periode is het het eenvoudigst om uit te gaan van de benzineversies, die duidelijk in openbare technische data staan. In 2018 had de G 550 een 4,0-liter V8 biturbo met 422 pk en 610 N·m met een 7-traps automaat. Datzelfde jaar was de AMG G 63 uitgerust met een 5,5-liter V8 biturbo met 571 pk en 761 N·m, eveneens met een 7-traps automaat.

Na de generatiewissel behield de G 550 in 2019-2024 de 4,0-liter V8 met 422 pk en 610 N·m, maar kreeg hij een 9-traps automaat. In 2024 is de AMG G 63 al een 4,0-liter V8 met 585 pk en 850 N·m met een 9-traps automaat. Voor alle versies is niet alleen de motor belangrijk, maar ook de aandrijflijn: permanente vierwielaandrijving, een 2-traps tussenbak en drie sperdifferentielen.

Belangrijk: vergelijk 2018 en 2019-2024 niet klakkeloos alleen op basis van vermogen. Na de facelift veranderden niet alleen de automaat en het interieur, maar ook het totale gevoel van de auto. En je kunt G 550, AMG G 63 en 4x4 Squared ook niet op één hoop gooien: ze verschillen duidelijk in gewicht, afmetingen en het dagelijkse gebruiksscenario.

Carrosserie, afmetingen en onderstel

De sterke kant van de G-Class is de gesloten ladderchassis-constructie, permanente vierwielaandrijving en een serieuze offroad-uitrusting zonder schijnvertoon. Voor de G 550 2018 hebben we een wielbasis van 2850 mm, een lengte van 4765 mm, een bodemvrijheid van 205 mm en een doorwaaddiepte van 599 mm. Voor de G 550 2019-2024: wielbasis 2891 mm, lengte 4818 mm, bodemvrijheid 241 mm, aanrij- en afrijhoeken van 30,9° en 29,9°, draaicirkel 13,6 m.

De AMG G 63 2024 is nog iets langer — 4873 mm — en de bodemvrijheid is 236 mm. In de praktijk betekent dit iets simpels: zelfs in de nieuwere generatie blijft de G-Class groot, zwaar en niet erg wendbaar voor een krappe stad. De hoge zit biedt goede geometrie in terrein, maar op asfalt voel je het gewicht, de baksteen-aerodynamica en de flinke draaicirkel.

Het onderstel maskeert het karakter van de auto niet. Dit is geen zachte wegcruiser, maar een zware ladderchassis-terreinwagen die na 2019 beschaafder werd, maar zijn compacte, soms wat ruwe presentatie niet verloor. Precies daarom waarderen liefhebbers het “mechanische” gevoel, en irriteert hij mensen die de lichtheid van een grote stadsauto verwachten.

Interieur, comfort en veiligheid

De grootste sprong kwam juist in het interieur na 2019. Er kwam meer ruimte, het dashboard oogt niet langer museumachtig, en de bagageruimte groeide zo sterk dat de auto niet meer puur als dagelijkse imago-speeltje aanvoelt. Maar de oude eigenaardigheden verdwijnen niet: een hoge laadvloer, zware zijwaarts scharnierende achterdeur en instappen over een hoge dorpel blijven onderdeel van de dagelijkse ervaring.

Comfort in de G-Class is altijd specifiek. De hoge commandopositie en het gevoel van een uitkijktoren bevallen, maar niet iedereen houdt van windgeruis bij snelheid, korte deuropeningen en het feit dat je letterlijk de auto in moet klimmen. In 2019-2024 zijn veiligheid en rijhulpsystemen duidelijk moderner dan in 2018, maar de exacte uitrusting hangt af van markt en uitvoering, dus bij aankoop van een specifieke auto loont het om de opties apart te controleren.

Dagelijks gebruik

Dagelijks vraagt de G-Class gewenning. De breedte met spiegels loopt bij de nieuwere generatie op tot 2187 mm, waardoor smalle parkeergarages, krappe binnenplaatsen en oude ondergrondse parkeerplaatsen snel duidelijk maken dat dit geen compacte stadsauto is. De deuren zijn zwaar, de dorpel hoog, en instappen vraagt een lichaamsbeweging in plaats van simpelweg een stap de cabine in.

De gebruikskosten zijn ook zonder verrassingen: hoog. Voor 2024 noemen openbare gegevens een verbruik van rond de 16,8 l/100 km in gemengde cyclus, een tank van 100 l, maar in de echte stad voelt de dorst nog groter. Voor auto’s van 2021-2024 is er een extra reden om scherp te zijn op onderhoudshistorie en terugroepacties, onder meer rond het brandstofsysteem.

Aan de andere kant heeft de G-Class een goede trekkrachtreserve, een hoge zit, een echte offroad-transmissie en degelijk trekvermogen. Hij kan dus een werktool zijn voor zware scenario’s, maar die scenario’s moeten wel echt zijn — anders betaalt de eigenaar dagelijks voor mogelijkheden die hij niet gebruikt.

Sterke en zwakke punten

De kracht van de G-Class is dat hij eerlijk precies levert wat hij belooft: karakter, vorm, trekkracht en echte vierwielaandrijvingsmechaniek. De zwakte zit in de dagelijkse prijs van dat imago: brandstof, geluid, massa, instap en onderhoudskosten.

Tuning en accessoires

Voor de G-Class heeft tuning pas zin wanneer het een concrete taak oplost. Bij dit model is het makkelijk om decoratief te worden, maar de slimste aanpak is eerst je scenario bepalen: stadsgebruik, offroad-uitstapjes, winterritten, bagagevervoer of simpelweg de looks veranderen zonder in de techniek in te grijpen.

Als je een vertrekpunt nodig hebt, kijk dan naar de selectie accessoires voor G-Class W463 2018+. Dat is handiger dan willekeurig onderdelen kopen, omdat je meteen ziet of je functionele bescherming nodig hebt, een exterieurpakket of slechts een paar kleine elementen voor jouw gebruik.

Wat te bekijken voor dit model

• Voorbescherming 2018+ — een nuttige optie als de auto niet alleen op schoon asfalt rijdt en je het onderste voorste deel wilt beschermen tegen kleine contactmomenten en vuil.
• BRABUS bodykit — een oplossing voor wie bewust aan het imago van de auto werkt en begrijpt dat dit een visuele verandering is, geen winst in terreinvaardigheid.

Voor de G-Class is er echt ruimte voor upgrades: van bescherming en exterieurdelen tot bagage-oplossingen en heavy-duty onderdelen. Maar bij dit model werkt niet de langste onderdelenlijst het best, maar een precieze selectie op basis van hoe de auto dagelijks wordt gebruikt.

Conclusie

Mercedes G-Class 2018-2024 is het waard om te nemen wanneer je zeker weet dat je precies een G-Class wilt, en niet gewoon een dure grote SUV. Hij is sterk in imago, offroad-mechaniek, krachtige V8’s en het gevoel van een bijzondere auto, maar zwakker op windgeruis, instapgemak, wendbaarheid en de kosten van het dagelijkse leven.

Nuchter bekeken is 2018 een keuze voor de oude school, terwijl 2019-2024 een veel logischere optie is voor echt gebruik. Dit materiaal is gebaseerd op echte selectie-ervaring, praktijk en reële gebruiksscenario’s, dus de hoofdconclusie is eenvoudig: je koopt een G-Class niet voor universaliteit, maar om het karakter — en met dat karakter moet je elke dag willen leven.