Review Lexus GS 2011-2020: sedan voor wie klaar is met Duitsers

De Lexus GS van deze generatie is een premium business-sedan voor wie rust wil, een atmosferische V6 en op de lange termijn minder verrassingen dan Duitse klasgenoten vaak geven. In de titel van deze review staat 2011–2020, maar de belangrijke nuance is: de nieuwe GS in Noord-Amerika startte als modeljaar 2013, en 2011 is hier eerder een overgangspunt tussen generaties.

Qua karakter is dit geen auto voor demonstratieve scherpte. De GS is sterk waar de eigenaar elke dag het verschil merkt: geluidsisolatie, rijcomfort, goede stoelen, logische techniek zonder overdaad aan turbo-complexiteit. Minder geschikt is hij voor wie de modernste infotainment, een heel praktische kofferbak of een uitgesproken sportieve stuurbeleving zoekt.

Model en positie in de markt

De Lexus GS zat in hetzelfde segment als de BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class en Audi A6. Maar de aanpak is anders: minder nadruk op scherpe interfaces en een spectaculaire wissel van rijmodi, meer op stilte, soepelheid en het gevoel van een degelijk gebouwde sedan voor elke dag.

Daarom past de GS goed bij wie veel snelwegkilometers maakt, een rustige cabine waardeert en niet voortdurend wil nadenken over complexe turbomotoren. Als je juist een maximaal courante Duitse merknaam op de tweedehandsmarkt, een enorme keuze aan uitvoeringen en de nieuwste elektronica wilt, is de GS waarschijnlijk niet je eerste kandidaat.

Generaties en modelgeschiedenis

Binnen het thema 2011–2020 is het belangrijk om twee verschillende fases niet door elkaar te halen. De generatie die men meestal bedoelt met de Lexus GS uit deze periode is de carrosserie L10: die debuteerde eind 2011 als modeljaar 2013 voor Noord-Amerika en werd gebouwd tot het einde van de GS-carrière na modeljaar 2020.

In 2016 kreeg het model een update: de GS 350 kreeg 311 pk, en in de line-up verscheen een 2,0-liter turbomotor met 241 pk in de GS 200t, die later in sommige markten GS 300 werd. Daarnaast waren er de hybride GS 450h en een aparte GS F met atmosferische V8. Tegen 2020 bleven in de VS alleen de GS 350 en GS F over.

Motoren en transmissies

De kernkracht van de GS is dat zelfs de normale versies niet zwak waren. De inhoudelijk ‘basis’ GS 350 leverde al 311 pk, en daarna kon je kiezen tussen een zuinigere hybride en de echt zeldzame GS F.

Als je een balans zonder exotica zoekt, is de GS 350 de meest logische optie. De GS 450h is interessant omdat hij 338 pk combineert met een officiële gemengde verbruikscijfer van circa 7,5 l per 100 km, en de GS F is pas de moeite waard als je precies weet waarom je een V8 én duurder onderhoud van slijtdelen wilt.

Carrosserie, afmetingen en onderstel

De GS was er alleen als sedan, en dat verklaart meteen zijn sterke en zwakke punten. De carrosserie is stijf, de aerodynamica is goed voor de klasse, en de ophanging is opgebouwd met dubbele draagarmen voor en multilink achter. Bij AWD-versies kan het koppel tussen 30:70 en 50:50 tussen de assen worden verdeeld, waardoor de auto in de winter heel solide aanvoelt.

Voor dagelijks gebruik betekent dat iets eenvoudigs: de GS is geen lage sportmachine, maar ook geen liefhebber van slechte binnenplaatsen. Een bodemvrijheid van 130–140 mm vraagt oplettendheid bij stoepranden en spoorvorming. Bij de hybride GS 450h is de kofferbak kleiner — 450 l — dus als je regelmatig koffers of grote dozen vervoert, is het slim om daar vóór aankoop al rekening mee te houden.

Interieur, comfort en veiligheid

Het interieur is een van de belangrijkste redenen om vandaag naar de GS te kijken. Het is hier echt stil, de stoelen zijn comfortabel op lange ritten, en het algemene gevoel van bouwkwaliteit is sterker dan bij veel concurrenten van dezelfde leeftijd. In duurdere uitvoeringen waren er een 12,3-inch display, Mark Levinson-audio, driezone climate control, stoelverwarming en -ventilatie voorin, en in de GS F zelfs een uitgebreide set comfortopties voor de achterbank.

Het zwakke punt is het infotainment met Remote Touch. Het werkt, maar de ergonomie is duidelijk verouderd en stoort naast moderne systemen met trage bedienlogica. Op het gebied van veiligheid is het beter: in latere auto’s zijn een botsingspreventiesysteem, adaptieve cruise control, automatisch grootlicht, rijstrookassistent, dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend verkeer achter en parkeerassistenten beschikbaar.

Dagelijks gebruik

Als dagelijkse auto is de GS op de snelweg erg sterk: hij houdt strak koers, is weinig luidruchtig en vermoeit niet. Bij de GS 350 ligt het praktijkverbruik meestal rond 10–11 l per 100 km: geen zuinigheidsrecord, maar ook geen onaangename verrassingen voor een atmosferische V6 met dit vermogen. Bij de GS 350 AWD lag het officiële gemengde verbruik rond 10,9 l per 100 km.

Er zijn ook praktische beperkingen. De rugleuningen van de achterbank klappen niet neer, dus de sedan kan niet als kleine stationwagen fungeren. Bij oudere auto’s kunnen kleine kraakjes, trillingen en losse elektronische kuren voorkomen, en bij aankoop van een gebruikte auto moet je de VIN zeker controleren op terugroepacties, waaronder die rond de brandstofpomp bij een deel van de auto’s.

Sterke en zwakke punten

Vanuit eigenaarsstandpunt wint de GS niet met één opvallende eigenschap, maar met de som van details: rustige techniek, een kwalitatief interieur, prima prestaties en het gevoel dat de auto niet voortdurend je geduld op de proef stelt. Maar er zijn ook zaken waardoor sommigen beter meteen elders kijken.

Tuning en accessoires

Voor de Lexus GS heeft niet agressieve, maar slimme tuning zin. In F SPORT-versies en zeker in de GS F zijn er af fabriek al genoeg visuele en onderstelaccenten, dus het best werken dingen die de carrosserie beschermen en het dagelijks gebruik makkelijker maken. Door de beperkte bodemvrijheid zijn beschermende delen onder de auto nuttig, en door de status van de auto beginnen zelfs kleine krasjes bij de kofferbakopening snel te irriteren.

Als je praktisch kiest, beginnen de meeste mensen met accessoires voor Lexus GS, kijken daarna naar carterbescherming, en voor een nette kofferbak is een achterbumperbeschermer handig. Juist dit soort details is voor de GS vaak belangrijker dan een decoratieve bodykit.

Wat te bekijken voor dit model

• accessoires voor Lexus GS — een handig startpunt als je meteen wilt zien wat er precies voor deze generatie beschikbaar is.
• carterbescherming — praktisch voor de stad met stoepranden, winterse sporen en oneffen uitritten van parkeergarages.
• achterbumperbeschermer — vangt krasjes op als er vaak koffers, tassen/pakketten of kinder spullen in de kofferbak gaan.

Conclusie

De Lexus GS 2011–2020 is een sterk alternatief voor wie een premium sedan wil zonder constante jacht op nieuwe schermen en modieuze aandrijfconcepten. De meest universele keuze is de GS 350, de hybride is voor wie een lager verbruik wil, en de GS F is voor een kleine groep die bewust een atmosferische V8 zoekt.

Het belangrijkste is het formaat van het model eerlijk te begrijpen: het is niet de meest praktische sedan in zijn klasse en niet de modernste qua interface, maar wel een auto die volwassen aanvoelt. Als je een rustige, kwalitatieve en technisch begrijpelijke premium sedan voor dagelijks gebruik zoekt, is de GS de moeite waard.