Review Peugeot 3008 tweede generatie (2016–2023): facelift, motoren en waar je op moet letten bij aankoop

De tweede generatie Peugeot 3008 (fabrieksindex P84) is een crossover die in 2016 de bescheiden ‘half-minivan’ van de eerste generatie omvormde tot een van de meest opvallende SUV’s van Europa. Hij kreeg het EMP2-platform, het digitale i-Cockpit-instrumentenpaneel en de titel ‘European Car of the Year 2017’, en hij werd geproduceerd tot en met 2023. Vandaag is dit een populaire auto op de occasionmarkt, dus we zetten alles op een rij dat belangrijk is voor eigenaar en koper: afmetingen en bagageruimte, motoren en versnellingsbakken, wat de facelift van 2020 veranderde, waar je op moet letten bij de aankoop van een gebruikte auto, waarmee de derde generatie hem verving en welke accessoires echt passen.

Inhoud

• Kort over de tweede generatie
• Afmetingen en bagageruimte
• Interieur en i-Cockpit
• Motoren en versnellingsbakken
• Facelift van 2020
• Wat te controleren bij de aankoop van een gebruikte 3008
• Wat ervoor in de plaats kwam: de derde generatie
• Tuning en accessoires voor Peugeot 3008 II

Kort over de tweede generatie

Peugeot kondigde de nieuwe 3008 aan in mei 2016; de publieke première vond plaats op de autosalon van Parijs in september van datzelfde jaar. De serieproductie startte in oktober 2016, de verkoop in Europa — in januari 2017. Het model is gebouwd op het modulaire EMP2-platform van PSA, hetzelfde als bij de Peugeot 308 en de zevenzits 5008.

Vergeleken met de eerste generatie (2008–2016) was de nieuwkomer radicaal anders: in plaats van een rondere carrosserie met MPV-trekjes — een klassieke crossover met een hoge motorkaplijn, een verticale grille en ledverlichting. In maart 2017 kreeg de 3008 de titel ‘European Car of the Year’. Het model kreeg één facelift — in 2020 — en liep van de band tot 2023, toen de derde generatie hem verving.

Afmetingen en bagageruimte

De bagagebodem is in hoogte verstelbaar: in de bovenste stand ligt hij gelijk met de drempel, in de onderste stand komt er nog 71 liter bij. De rugleuning van de voorpassagiersstoel kan worden neergeklapt, zodat je lange voorwerpen in het interieur kunt vervoeren. Bij plug-in hybrides is de bagageruimte kleiner — een deel van de ruimte onder de vloer wordt ingenomen door de hybridetechniek, en voor zulke versies zijn soms aparte matten nodig.

Interieur en i-Cockpit

De belangrijkste feature van het interieur is de i-Cockpit-indeling: een klein stuurwiel, boven en onder afgevlakt, waarboven — en niet erdoorheen — de bestuurder het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel ziet met instelbare weergavemodi. Vóór de facelift stond in het midden een 8-inch touchscreen, met daaronder een rij ‘pianotoetsen’ voor snelle toegang tot functies. De voorstoelen zijn goed gevormd; achterin is er genoeg ruimte voor twee volwassenen, maar het optionele panoramadak neemt iets van de hoofdruimte weg.

Vierwielaandrijving is er niet bij de reguliere versies — die verscheen alleen bij de plug-in hybrides Hybrid4. In plaats daarvan had een deel van de uitvoeringen het Grip Control-systeem: een draaiknop met tractiemodi voor sneeuw, modder en andere gladde ondergronden. Het werkt via het antislipsysteem van de voorwielaandrijving en helpt op onverhard of een besneeuwde berm, maar maakt van de crossover geen terreinwagen.

Motoren en versnellingsbakken

Alle motoren van de 3008 II zijn voorzien van turbocompressie. Het aanbod veranderde: vroege 1,6-liter motoren maakten plaats voor nieuwere, en tegen het einde verschenen hybrides.

Automaten op vroege auto’s zijn zestraps; later werd de achtttraps EAT8 de belangrijkste. Beide plug-in hybrides hebben een tractiebatterij van 13,2 kWh; bij de Hybrid4 staat de tweede elektromotor op de achteras, waardoor juist deze versie de enige vierwielaangedreven 3008 van de tweede generatie is (0–100 km/u rond 6 seconden). Wat het verschil is tussen mild-, full- en plug-in hybrides, leggen we uitgebreid uit in het artikel over soorten hybride auto’s.

Facelift van 2020

De vernieuwde 3008 werd op 1 september 2020 getoond. Uiterlijk zijn de meeste veranderingen aan de voorkant:

• frameloze grille die ‘doorloopt’ in de bumper;
• nieuwe ledkoplampen en verticale dagrijlichten in de vorm van ‘slagtanden’ in de stijl van de Peugeot 208;
• achterlichten Full LED met het ‘leeuwenklauw’-motief en sequentiële richtingaanwijzers (afhankelijk van uitvoering);
• nieuwe carrosseriekleuren.

In het interieur verscheen een 10-inch touchscreen; het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel kreeg een beter contrast, en in topversies — het Night Vision-nachtzichtsysteem: een infraroodcamera detecteert voetgangers en dieren op 200–250 meter afstand en toont het beeld op het instrumentenpaneel. Het technische aanbod na de update concentreerde zich op de 1.2 PureTech 130, 1.6 PureTech 180, de 1.5 BlueHDi 130-diesel en twee plug-in hybrides. Praktisch punt voor de eigenaar: een deel van de accessoires (matten, winddeflectoren) wordt apart gemaakt voor pre-facelift- en facelift-auto’s of voor hybride versies — kijk naar de bouwjaren en de modificatie op de productpagina.

Wat te controleren bij de aankoop van een gebruikte 3008

Benzine 1.2 PureTech: distributieriem in olie

De driecilinder PureTech heeft een distributieriem die in een oliebad draait. Bij olie van slechte kwaliteit of te laat verversen zwelt de riem op en brokkelt af, en de deeltjes kunnen het zeefje van de olieaanzuigbuis verstoppen — de oliedruk daalt, en in verwaarloosde gevallen kan ook de vacuümpomp van de rembekrachtiger schade oplopen. In het Verenigd Koninkrijk adviseert Peugeot de riem te vervangen eens per 6 jaar of 60 000 mijl (ongeveer 100 000 km). Stellantis heeft het probleem erkend: in Europa geldt voor eerdere generaties PureTech 1.0 en 1.2 een verlengde garantie tot 10 jaar of 180 000 km op reparaties wegens overmatig olieverbruik of voortijdige riemslijtage — mits het onderhoud volgens schema is uitgevoerd. Vraag bij aankoop van zo’n 3008 om de onderhoudshistorie, documenten van riemvervanging en olie met fabrikantgoedkeuring.

BlueHDi-diesels: AdBlue en roetfilter

Alle diesel-3008 II hebben een AdBlue-systeem, en de pomp en injector daarvan hebben de neiging te verstoppen en uit te vallen. De proefrit moet lang zijn: het systeem schakelt pas in bij een warme motor, en een teken van een defect is een waarschuwing op het dashboard en vermogensbeperking. Het roetfilter raakt verstopt bij auto’s die hun hele leven in de stad hebben gereden — het regenereert bij snelwegsnelheden.

Versnellingsbakken, elektronica, dak

• De automaat is van nature wat traag, maar harde schokken en vreemde geluiden bij het schakelen zijn een reden voor diagnose.
• Het multimediasysteem kan vastlopen en ‘traag’ reageren; controleer het scherm, de camera en de smartphonekoppeling.
• Panoramadak: vlekken op de hemelbekleding en vochtsporen bij de binnenspiegel wijzen op lekkage.
• Plug-in hybride: controleer de laadpoort en -kabel en laat de batterijkapaciteit uitlezen bij diagnose.

De minste verrassingen geven doorgaans de 1.6 PureTech 180 met distributieketting en automaat EAT8, evenals de 1.5 BlueHDi-diesel voor wie veel snelwegkilometers maakt.

Wat ervoor in de plaats kwam: de derde generatie

De derde 3008 werd op 12 september 2023 gepresenteerd; de verkoop begon in februari 2024. Hij is gebouwd op het nieuwe Stellantis STLA Medium-platform en werd een totaal andere auto: fastback-carrosserie (coupé-crossover), lengte 4 540 mm, wielbasis 2 739 mm, en in het interieur — een gebogen panoramisch scherm van 21 inch dat de instrumenten en multimedia combineert.

• E-3008 — elektrische auto: batterij 73 kWh (ongeveer 525 km volgens WLTP), de Long Range-versie met 96,9 kWh — tot 700 km, en de vierwielaangedreven Dual Motor — 320 pk.
• Hybrid 136 — mild-hybride 48 V met een 1,2-liter motor en een zestraps robotbak.
• Plug-in Hybrid 195 — 1,6-liter motor, batterij 21 kWh en een zeventraps robotbak.

Carrosseriedelen en de meeste accessoires van de tweede generatie passen niet op de nieuwe 3008 — daarvoor is er een aparte rubriek tuning voor Peugeot 3008 2024+.

Tuning en accessoires voor Peugeot 3008 II

Voor auto’s van 2016–2023 hebben we een aparte catalogus samengesteld — tuning voor Peugeot 3008 2016–2023. Het vaakst kiezen eigenaren voor:

• Matten.EVA-matten voor het interieur en een mat voor de bagageruimte houden water en sneeuw in de ‘cellen’ vast en zijn makkelijk uit te spoelen; controleer voor hybride versies en facelift de modificatie.
• Winddeflectoren.Raamdeflectoren maken het mogelijk de cabine te ventileren in de regen; er zijn opplakvarianten met chromen sierlijst en insteekvarianten.
• Dakdragers. De meeste 3008 II hebben af fabriek geïntegreerde rails; daarvoor kies je dwarsdragers en een dakdrager met de juiste lengte en slot.
• Zijsteps.Aluminium zijsteps beschermen de onderzijde van de deuren en maken de toegang tot de dakbagage gemakkelijker.
• Chroom en bescherming. Een RVS-beschermer voor de achterbumper beschermt de lak bij het inladen van bagage; covers voor handgrepen en sierlijsten — uit de rubriek chroomlijsten.

We leveren met Nova Poshta door heel Oekraïne; bestellingen vanaf 15 000 ₴ — gratis met ons eigen transport.