Auteur: Radomskyi Maksym VasyliovychGeely EX5 2026 is een nieuwe 5-zits elektrische crossover van Geely, gemaakt niet voor een opvallende showroom, maar voor dagelijks gezinsgebruik. Hij heeft één elektrische motor vooraan met 160 kW en 320 N·m, een accu van 60,22 of 68,4 kWh afhankelijk van de markt, een officiële actieradius tot 430–450 km volgens WLTP en snelladen van 30–80% in ongeveer 20 minuten.
In essentie scoort de EX5 niet met een sportief karakter, maar met ruimte, uitrusting en comfort. Tegelijk is dit een nieuw wereldwijd model, waardoor naam, accu, topsnelheid, garantie en zelfs een deel van de uitrusting per land verschillen. Juist daarom is het belangrijk om niet alleen naar reclamecijfers te kijken, maar ook naar de praktische bruikbaarheid in het echte leven.
Model en zijn plek in de markt
De EX5 speelt in het segment van betaalbare elektrische gezinscrossovers. De logica is simpel: veel binnenruimte, nette prestaties, snel laden en een goede basisuitrusting, zonder sportieve pretenties. Voor stad, randgemeenten en gezinsritten is dat een raak gekozen positionering.
Voor wie hij geschikt is: wie een ruime EV wil met een stille cabine, een zachte vering en een veilig, voorspelbaar karakter. Voor wie niet: bestuurders die van een scherp stuurgevoel houden, vaak met volle belading over slechte wegen rijden of de maximale actieradius in de klasse verwachten.
Generatie en geschiedenis van het model
Vanaf 2026 heeft de EX5 één, de eerste generatie. Het model kwam in 2025 op de markt en werd Geely’s eerste wereldwijde elektrische crossover in dit format. In verschillende markten kom je hem tegen als Geely EX5, Geely E5 of Yinhe E5.
Dit is een belangrijk detail voor kopers: het concept van de auto is hetzelfde, maar uitrustingsniveaus en een deel van de technische gegevens verschillen per land. Bij het kiezen van een specifieke auto moet je dus niet alleen de modelnaam controleren, maar ook de lokale specificatie.
Motoren en transmissies
Er zijn geen benzine- of hybrideversies, dus cilinderinhoud is voor de EX5 niet van toepassing. Het model heeft één elektromotor, voorwielaandrijving en een eentraps transmissie, zoals bij de meeste EV’s in deze klasse. De fabrieksopgave voor de sprint is 0–100 km/u in 6,9–7,1 s afhankelijk van de versie; de topsnelheid ligt rond 175–180 km/u, eveneens afhankelijk van de markt.
Qua accu’s zijn er twee hoofdconfiguraties: 60,22 kWh en 68,4 kWh. De officiële WLTP-actieradius bedraagt 430–450 km, maar in de praktijk is de spreiding groter: in rustig stadsgebruik kunnen de cijfers dicht bij de opgave liggen, terwijl ze op de snelweg in de winter of bij hoge snelheid merkbaar lager uitvallen.
| Parameter | Wat bekend is over de EX5 2026 |
|---|---|
| Type aandrijflijn | Volledig elektrisch |
| Motor | Eén elektromotor, cilinderinhoud niet van toepassing |
| Vermogen | 160 kW (218 pk) |
| Koppel | 320 N·m |
| Aandrijving | Voorwielaandrijving |
| Transmissie | Eentraps reductiekast |
| Accu | 60,22 of 68,4 kWh afhankelijk van de markt |
| Actieradius | 430–450 km volgens WLTP |
| Acceleratie 0–100 km/u | 6,9–7,1 s |
| Laden | 30–80% in ongeveer 20 min aan een snellader; AC-laden afhankelijk van uitvoering en markt |
Carrosserie, afmetingen en onderstel
De EX5 heeft een carrosserielengte van 4615 mm, een breedte van 1901 mm en een hoogte van 1670 mm, met een wielbasis van 2750 mm. Dat levert veel ruimte in het interieur op en maakt de auto praktisch voor gezinnen. De bagageruimte is 461 l in standaardconfiguratie en tot 1877 l met de tweede zitrij neergeklapt.
De bodemvrijheid bedraagt 173 mm onbeladen en 145 mm beladen. Voor stad, stoepranden en normale onverharde wegen is dat voldoende, maar de EX5 doet zich niet voor als terreinwagen. Het onderstel is op comfort afgestemd: bij lage en middelhoge snelheden rijdt hij soepel, maar in snelle bochten merk je rolneiging en het stuur geeft niet veel feedback.
| Carrosserie- en praktische gegevens | Waarde |
|---|---|
| Afmetingen | 4615 × 1901 × 1670 mm |
| Wielbasis | 2750 mm |
| Bodemvrijheid | 173 mm onbeladen, 145 mm beladen |
| Bagageruimte | 461 l / 1877 l |
| Rijklaar gewicht | 1715–1765 kg afhankelijk van de versie |
| Wielen | 18 of 19 inch afhankelijk van uitvoering |
| Draaicirkel | 10,8 m |
Interieur, comfort en veiligheid
Het interieur is een van de belangrijkste troeven van de EX5. Er is veel ruimte op de tweede rij, veel kleine opbergvakken, en bij sommige uitvoeringen kunnen de voorstoelen bijna vlak worden neergeklapt. Het centrale scherm van 15,4 inch is groot en functioneel, maar precies hier zit ook een zwak punt: er zijn te veel functies aan het touchscreen gekoppeld en er zijn weinig fysieke knoppen.
Qua comfort staat de auto er sterk voor: een stille cabine, warmtepomp, goede basisuitrusting en in hogere versies een head-up display en een krachtig audiosysteem. Op veiligheid is het formeel allemaal in orde: 5 sterren in Europese en Australische programma’s. Maar dat betekent niet dat het rapport zonder kanttekeningen is: in de details van de crashtests zijn er nuances rond bepaalde belastingszones en elementen van de carrosseriestructuur.
Dagelijks gebruik
In de stad heeft de EX5 een sterk pakket aan eigenschappen: een rustige respons op het pedaal, comfortabele vering, goed zicht, stille loop en voldoende prestaties voor het verkeer. Voor de dagelijkse routine zijn ook zaken handig zoals het voeden van externe apparaten, wat van pas kan komen op trips of tijdens recreatie.
Bij langere ritten is het belangrijkste om de actieradius realistisch in te schatten. De officiële 430–450 km WLTP is geen gegarandeerde praktijkwaarde op de snelweg. Als je route vaak op hoge snelheid wordt gereden, is het logischer om naar de versie met de grotere accu te kijken. Controleer ook de lokale software van assistentiesystemen en de app: een deel van de gebruikers klaagt juist over opdringerige waarschuwingen en de werking van connected services.
Sterke en zwakke punten
De EX5 heeft een heel duidelijk profiel: een comfortabele, goed uitgeruste elektrische gezinscrossover, maar niet voor wie rijden om de emotie zoekt. Hieronder kort wat dat betekent voor de eigenaar.
| Plus | Wat dit oplevert voor de eigenaar | Min | Wat dit in de praktijk betekent |
|---|---|---|---|
| Ruim interieur en grote tweede zitrij | Handig voor gezin, kinderzitjes en dagelijkse ritten | Bagageruimte is groot, maar geen record in de klasse | Voor aankoop is het de moeite waard om het volume met directe concurrenten te vergelijken als je vaak veel spullen vervoert |
| Goede basisuitrusting | Minder noodzaak om bij te betalen voor essentiële opties | Veel functies zitten verstopt in het scherm | Niet iedereen vindt klimaatbediening en secundaire functies via menu’s prettig |
| Comfortabele vering en stille cabine | Prettig dagelijks rijden in stad en randgebied | Rijeigenschappen zonder ‘fun-factor’ | Op bochtige wegen voelt de EX5 niet lichtvoetig of heel precies |
| Snel laden en nette prestaties | De auto voelt niet traag aan en laadstops zijn niet te lang | Actieradius is niet de beste in het segment | Voor frequente snelwegritten moet je laadstops nuchter plannen |
| Hoge veiligheidsscore | Sterk argument voor een gezinsauto | Assistentiesystemen kunnen opdringerig zijn | Sommige waarschuwingen wil je direct na aankoop herinstellen |
Tuning en accessoires
Voor de EX5 is niet vermogens-tuning, maar praktische uitrusting logisch. Dit is een elektrische crossover met voorwielaandrijving en al voldoende standaardvermogen, dus decoratief plastic toevoegen of grotere wielen monteren dan de fabrieksmaat is een twijfelachtig idee: je kunt comfort en actieradius verliezen. Het is veel verstandiger om te denken aan bescherming van het interieur, een schone kofferbak en reisscenario’s.
Als de auto dagelijks wordt gebruikt, zijn vloermatten en kofferbakbescherming meestal de eerste aankopen. Als er vakanties, sport of kinderuitrusting gepland zijn, dan wordt het interessant om naar dakoplossingen te kijken. Zo’n aanpak is voor de EX5 het meest logisch: eerst functionaliteit, daarna decor.
Wat te bekijken voor dit model
- EVA-matten voor het interieur — een praktische keuze voor dagelijks stadsgebruik, vooral als kinderen vaak instappen of als er ’s winters veel vocht en vuil in de auto komt.
- Rubberen matten voor de kofferbak — handig als er een kinderwagen, boodschappentassen, laadkabels of spullen voor uitstapjes buiten de stad meegaan.
- Dakrails — zinvol voor wie de crossover wil voorbereiden op een dakkoffer, fietsen of andere toeristische lading.
Conclusie
De Geely EX5 2026 oogt als een sterke, rationele keuze voor wie een ruime, stille en goed uitgeruste elektrische crossover zoekt zonder sportieve ambities. Sterke punten zijn het interieur, comfort, uitrusting, veiligheid en een nette laadsnelheid; zwakke punten zijn de afhankelijkheid van het touchscreen, het minder levendige stuurgedrag en een actieradius die je zonder zelfbedrog moet inschatten.
Controleer vóór aankoop zeker de specifieke marktversie: accu, garantie, laadpoort, laadsnelheid en uitrustingslijst. Dit artikel is gebaseerd op echte praktijk bij selectie, ervaring met accessoires en realistische gebruiksscenario’s van een elektrische gezinscrossover, niet op marketingformuleringen.
Voor- en nadelen
Ruim interieur en een grote tweede rij maken de EX5 handig voor het gezin, kinderzitjes en dagelijkse ritten.
De comfortabele ophanging en het stille interieur passen goed bij de stad en buitenwijken, waar rust en een soepele rijervaring belangrijk zijn.
Snel laden van 30–80% in ongeveer 20 minuten verkort de pauzes onderweg en maakt de auto praktischer in dagelijks gebruik.
De goede standaarduitrusting en hoge veiligheidsscore voegen waarde toe zonder dat je meteen veel opties hoeft bij te kopen.
De normale dynamiek voor dit segment zorgt ervoor dat je zonder problemen met het stadsverkeer mee kunt en de auto niet als traag ervaart.
De actieradius lijkt niet de sterkste troef in zijn klasse, en op de snelweg, in de winter of bij hoge snelheid neemt die merkbaar af.
De afstelling van het rijgedrag is niet bepaald sportief: in snelle bochten is er overhellen merkbaar, en het stuur geeft weinig feedback.
Veel functies zijn gekoppeld aan het touchscreen, waardoor de bediening van de klimaatregeling en secundaire instellingen tijdens het rijden onhandig kan zijn.
Assistenten en connected services in bepaalde marktversies kunnen te opdringerig zijn, en dat zal waarschijnlijk na aankoop opnieuw moeten worden ingesteld.
