Dakdragers voor de auto en meer...

In ons land gebruikt een zeldzame autoliefhebber zijn «vierwielige vriend» uitsluitend om passagiers en zichzelf door de straten van de stad en over snelwegen in allerlei richtingen te vervoeren. In de meeste gevallen is de auto zowel helper als broodwinner, én een tijdelijk onderkomen om te schuilen en te overnachten. Daarom letten bestuurders bij het kiezen van een voertuig doorgaans op de inhoud van de kofferbak, op de mogelijkheid om de laadruimte te vergroten door de achterbank neer te klappen, en op extra transportmogelijkheden. Maar zelfs dat blijkt voor onze landgenoten vaak niet genoeg. En eerlijk is eerlijk: op dit punt verschillen we niet zo sterk van automobilisten in andere landen en op andere continenten; zo’n utilitaire kijk op de auto is wereldwijd heel gewoon.

In de jacht op meer laadruimte grijpen autoconstructeurs en «garageknutselaars» naar ingenieuze manieren om extra kubieke centimeters bruikbaar bagagevolume te creëren. Voor dit doel reiken hun «dolgedraaide handen» naar alle functioneel ongebruikte plekken in de auto-constructie. Met zo’n aanpak zou het zonde zijn om vrije oppervlakken op het «lichaam» van het voertuig niet te benutten. En die zijn er, zo leert de praktijk, altijd wel in voldoende mate te vinden en aan te passen aan de eigen behoeften. Natuurlijk gaat het dan in de eerste plaats om dakdragers en bagagesystemen op het dak van het voertuig. Maar dat is lang niet de enige constructieve oplossing op dit vlak—daarover later meer...

De binnenlandse markt voor auto-accessoires ontwikkelt zich voortdurend en breidt zijn positie uit. Er is ook ruimte ontstaan voor allerlei apparaten en hulpmiddelen voor het vervoeren van lading. De variatie maakt de keuze van zulke middelen uitzonderlijk lastig. Voordat u uw keuze op een specifiek product laat vallen, moet u alle «voor- en nadelen» zorgvuldig afwegen en met een koel hoofd naar de noodzakelijke aankoop kijken. En de eerste vraag die een potentiële eigenaar van een dakdrager of bevestigingssysteem zichzelf moet stellen, is: waarom heb ik dit ding nodig? We nemen de vrijheid om de belangrijkste categorieën gebruikers te definiëren op basis van de behoefte aan regelmatige en volumineuze verplaatsing van allerlei materialen, goederen en spullen.

Tot de eerste groep rekenen we autobezitters die hun auto als «werkpaard» gebruiken. In dat geval moet er voortdurend worden geladen, zogezegd «tot de nok». Dat kunnen handelswaren zijn, bouwmaterialen, levensmiddelen en nog veel meer. Logischerwijs zijn dan een maximale inhoud en stevigheid van de drager vereist.

De tweede groep bestaat uit liefhebbers van sport en actieve recreatie. Jagen, vissen, picknicks, skiën, snowboarden, surfen, fietstochten en motorcross—je kunt het allemaal niet opnoemen binnen zo’n populaire hobby en manier van vrije tijdsbesteding. De belangrijkste behoefte voor het meenemen van de benodigde uitrusting is de aanwezigheid van speciale houders en bevestigingen, en niet zozeer een grote nuttige inhoud van het bagagecompartiment.

De derde groep zijn de dacha-bezitters en eigenaren van buitenpercelen. Hier wordt de auto vooral gebruikt voor het vervoeren van een kleine hoeveelheid lading. Een zak aardappelen en tuin- en moestuingereedschap—dat zijn de eenvoudige metgezellen van deze mensen tijdens hun korte en langere ritten. Voor hen kan een zo eenvoudig en handig mogelijk systeem op het dak van het «ijzeren paard» worden aanbevolen, met grote lengte-afmetingen.

En de vierde groep omvat alle enthousiastelingen van langeafstandsrally’s, toeristische reizen en buitenlandse tours. Bij het aanpassen van extra bagageruimte voor deze behoeften is het belangrijk in gedachten te houden dat de logische behoefte aan een aanzienlijke hoeveelheid spullen tijdens zulke reizen gerealiseerd moet worden zonder noemenswaardige invloed op aerodynamica en weggedrag van het voertuig. Anders zijn ongemak in de besturing en een flinke toename van het brandstofverbruik gegarandeerd.

Wat betreft de technische oplossingen op de markt voor auto-accessoires voor het vergroten van het standaard laadvermogen (dat vooral met volume dan met massa van de lading te maken heeft), noemen we de mogelijke varianten van uitrusting en constructieve uitvoering op een specifiek voertuig. We richten ons eerst op de manieren van installatie en montage van bagagesystemen. Van alle tegenwoordig bekende bevestigingstypen lichten we vier vergelijkbare methodieken uit:

• met plaatsing op dakgoten en deuropeningen;

• met bevestiging op speciaal daarvoor bestemde punten;

• met montage op dakrails of T-vormige steunen;

• met gebruik van magneten.

We staan kort stil bij elk van deze opties en karakteriseren ze. Maar laten we vooraf zeggen dat elk van de beschreven varianten in hoge mate wordt bepaald door zowel het automerk als de manier van gebruik. Zonder rekening te houden met deze omstandigheden is het onmogelijk om zich goed te oriënteren bij de aankoop.

Bevestiging aan dakgoten of op een «glad dak» gebeurt met behulp van speciale steunen met een rubberen basis op het contactpunt met het dak; die worden met klembeugels aan het dak vastgezet. Vervolgens worden hierop de dwarsdragers van het frame gemonteerd. Zo’n systeem maakt het mogelijk om, afhankelijk van individuele behoeften, het aantal steunen en de afstand ertussen te variëren.

Sommige autofabrikanten voorzien van meet af aan in de mogelijkheid om dakbagagesystemen te monteren, door bevestigingspunten voor de installatie aan te brengen. In de meeste gevallen behoren zulke voorzieningen niet tot de basisuitrusting en zijn het extra opties. Ze passen uitstekend in de algemene styling van de auto en worden eenvoudig en betrouwbaar met boutverbindingen vastgezet. Een nadeel is het beperkte toepassingsgebied binnen een specifiek merk of model.

De laatste tijd wint, dankzij de aantrekkelijke uitstraling en praktische bruikbaarheid, de montage van een dakdrager op rails aan populariteit. Als steunpunten voor het vastzetten van de dwarsbalken worden langsdragers gebruikt. Dankzij de bijzondere constructie van de klemmen, met een buiging in een van de delen, passen ze uitstekend op vrijwel alle rails en kunnen ze over de hele lengte worden geplaatst. Bij gebruik van dergelijke dakdragers verschuift het zwaartepunt van het beladen voertuig iets meer omhoog dan bij andere bevestigingen. Dit nadeel ontbreekt bij systemen op T-vormige geleiders, die qua uiterlijk en montage lijken op langsdragers, al doen ze onder in esthetisch opzicht.

De laatste besproken methode behoort eerder tot de exotische categorie. Ze is banalerwijs eenvoudig en vergt vrijwel geen moeite bij montage. De magnetische basis maakt montage op het oppervlak van vrijwel elke auto mogelijk, mits de afmetingen het toelaten. Maar aanzienlijke «minpunten» doen alle voordelen van universaliteit en gemak teniet. Daartoe behoren mogelijke beschadiging van het dakoppervlak en de eenvoud waarmee derden het kunnen demonteren. Dat laatste beperkt helaas het gebruik van zulke draagsystemen in ons land aanzienlijk.

Bij het bekijken van de beschreven manieren om een bagagesysteem op het autodak te plaatsen, merken we op dat de algemene opbouw van zulke hulpmiddelen een constructie met twee of drie niveaus is. De bevestiging aan de carrosserie vormt het eerste niveau. Het tweede zijn de dwarsdragers die het skelet van de drager vormen. Deze onderdelen worden op de markt vooral aangeboden in twee typen: rechthoekig (met doorsnede 22 х 32 mm) en ovaal (met C-vormige doorsnede). De eerste heeft in de meeste uitvoeringen een metalen kern met een kunststof coating; de tweede is doorgaans van degelijk metaal gemaakt. Bovendien zijn de C-vormige dwarsdragers voorzien van speciale geleiders voor het bevestigen van extra accessoires. Die vormen het derde, functionele niveau. Dat kan worden vertegenwoordigd door boxen, koffers, manden, rekken, hoekbeugels, netten, spanbanden en andere middelen die de stabiliteit en veiligheid van de vervoerde lading waarborgen.

En tot slot keren we terug naar de vraag naar alternatieve methoden om de bruikbare ruimte voor het transport van lading te vergroten. Het gaat vooral om het vervoeren van lichte en niet al te volumineuze spullen, bijvoorbeeld fietsen, snowboards, surfplanken enz. Voor deze manier van vervoer zijn SUV’s, «crossover»-modellen en minivans beter geschikt. De bevestiging gebeurt daarbij aan het reservewiel, de achterdeur of de trekhaak. In sommige gevallen kan aan de achterzijde van de auto ook een plek worden ingericht voor het plaatsen van kleine boxen.

Ter afsluiting van het overzicht van moderne middelen voor het plaatsen van bagage op voertuigen, zeggen we: als u de wens hebt, voldoende budget en tijd om het juiste hulpmiddel voor het vervoeren van lading te kiezen. In gespecialiseerde winkels en op webplatforms vindt u vrijwel het volledige aanbod dat door de wereldwijde auto-industrie wordt geproduceerd. En wat voor u het meest geschikt is, hangt af van de constructie van het specifieke model en van de vlucht van de fantasie van de automonteur.